日前福特原厂宣布将 Mustang Mach-E 拖曳能力提高到 1,000 公斤之外，进一步的更新还包括：电池 80 到 90%容量 (SOC) 充电时间缩短至 15 分钟。在此之前，国外媒体曾多次测试 Mustang Mach-E 充电曲线，发现其在 80%容量后，因本身软件限制而仅能以 12 kW 速度充电，身为运动性能感十足的 Mustang Mach-E 来说，必然是一大痛点，目前原厂已改善其充电效率。
除此之外，还对 ESC、单踏板驾驶功能进行微调。Mustang Mach-E 于海外销售成绩极佳，目前美国因供不应求已暂停接单，而 Mustang Mach-E 现已在欧洲发售一年多，据了解，高达3成以上消费者选择直上性能最强的 GT 车型。
充电曲线大幅改善，80 到 90%缩短为 15 分钟
此次福特在软件更新的部分，大幅改善了充电速率。Mustang Mach-E 标准车型配备 75.7kWh 的电池，RWD 车型配备 98.8kWh 增程电池，原先官方指出，使用 150kWh 的直流充电桩，可在 45 分钟内将电池充至 80%SOC，经外媒测试后的确相符，但要将电池充满 100%，却需要约 2 小时 32 分钟。
一般来说，充电曲线均是先快后慢，但有国外媒体测试 Mustang Mach-E 从 0%充电至 100%发现，Mustang Mach-E 接受 150 kW 最大充电率的时间，竟然只有最开始 2 分钟，等于是在电池0-5%SOC 这区段，之后便开始下降，而在 70 至 80%此区段仍有 74kW 的充电速率，但到 80%后快速衰退至仅 12 kW。如今福特在这次更新改善了这个部分，将电池从 80 到 90%的充电时间从 52 分钟减少到 15 分钟，可说是一大跃进。
拖曳能力调高为 1,000 公斤，已交付车辆同样提升
Mustang Mach-E 拖曳能力从先前的 750 公斤调升为 1,000 公斤，适用于 RWD 后轮驱动和 AWD 全轮驱动的增程版，原厂表示，这足以让驾驶拖曳一艘小型渔船，福特德国发言人确认，这也同样适用于已交付车辆，他表示「改进拖曳能力不需要新增硬设备」。
另一方面，这次更新重新校准了单踏板模式，让驾驶能够在低速行驶时更平稳，并且也调整了 ESC 功能，显著提高车辆的平衡性与舒适感。
广受欧美市场消费者喜爱的 Mustang Mach-E，北美地区于 4 月宣布不再接受新订单，配备增程电池的 RWD 版车型最受消费者爱戴，因其续航里程可达 600 公里(以 WLTP 标准)，而 Mustang Mach-E GT 版拥有最大马力 465 匹与高达 830牛.米的扭矩，备受欧美消费者瞩目。