近年來，新能源汽車市場的競争的可謂如火如荼，不僅有新勢力造車品牌的前赴後繼，也有傳統車企的奮起直追。目前，中國新能源乘用車市場競争格局正在形成，頭部新能源車企逐漸集中并穩固，優勝劣汰趨勢更加明顯，這也凸顯出新能源汽車市場競争對于後進者的殘酷性。
10月份，新能源汽車市場銷量格局再次發生了變化，作為傳統車企轉型代表的廣汽埃安和大衆id.系列的銷量已經超越了新勢力排名第一的小鵬，新勢力品牌的黑馬，小鵬汽車的傳遞量首次超過了1萬輛，而哪吒汽車的傳遞量也達到了8107輛；作為曾經的新勢力品牌銷量冠軍蔚來汽車似乎有些後勁不足，10月份傳遞量僅為3667輛。值得注意的是，飛凡汽車（原r汽車）公布了10月銷量資料，訂單量環比增長30%，近3,000台，傳遞2002台。其中，長續航智能純電轎車er6訂單勁增64%，同比勁增214%，智能電動suv marvel r訂單數也實作了穩步增長。
傳統品牌新賽道：境遇大不同
相比造車新勢力“白手起家”的背水一戰，傳統車企在新能源轉型上或許會有更多的考量，傳統車企的新能源品牌雖然背靠優勢資源，但其轉型之路也并非一帆風順，境遇也各不相同。那麼飛凡、極狐、極氪、岚圖等這些脫身于傳統車企的新能源品牌都表現如何呢？
首先，極狐汽車成立于2018年7月，成立時間最早，在北汽的懷抱中，可謂“出生即巅峰”。然而當時北汽新能源整體市場表現不佳，公衆對高端新能源品牌接受度不高，極狐并未得到市場的認可。直到極狐阿爾法s 華為hi版出現才讓極狐再次出圈兒，但目前銷量來看，極狐汽車的表現似乎并不盡如人意。
來自東風汽車的岚圖free一度被認為是理想one唯一的競争對手，岚圖free增程混動版和純電版預售價格分别為31.36萬元和33.36萬元，售價幾乎達到了傳統自主汽車品牌的天花闆。岚圖free近期剛剛完成了下線傳遞，從市場表現來看，10月份岚圖free的銷量不及理想one的1/7，後期表現仍需市場驗證。
極氪汽車相信大家都比較熟悉了，今年以來已經數次登上車圈熱搜榜。性能和操控是極氪001最大的亮點，然而，在正式傳遞之前負面頻出，極氪001全線漲價，減配、換國産電機、黑色天幕被換為藍色等……一系列操作讓極氪好不容易積累的好名聲幾乎消失殆盡。
相比之下，飛凡汽車從2020年8月品牌誕生以來，不到一年時間就已經完成了其他品牌需要三年才能完成的品牌成立、新車上市熱銷、服務體系建構等工作。飛凡汽車是國内首個品牌成立即傳遞的品牌，目前有er6、marvel r 兩款車型在售。品牌搭建了以使用者為中心，線上線下融合的“新零售服務體系，使用者營運體系，以及智慧補能生态”，銷量也持續攀升，有望對新勢力帶來更大的挑戰。可以說，飛凡汽車品牌勢能持續聚集，傳遞量屢破新高。
造車新勢力突圍：網絡管道日漸重要
流量即銷量，對于汽車市場也是一樣，管道是銷量的關鍵因素，尤其是對于處于發展初期的品牌，網絡管道布局至關重要，直接影響品牌銷量，是品牌發展的基石。新勢力造車品牌講究一個“快”字，從線下管道布局我們也能看出來，幾年以來，蔚來已經在全國布局銷售管道263家、小鵬的線下管道達到了310家，而理想更是達到326家。
作為後來者的飛凡汽車，截止2021年9月，已經在全國69座城市布局了148家r store，其中已開業80餘家，今年年内r store數量預計将達到200家。用1年的時間走過了“蔚小理”2-3年走過的路，展現了飛凡汽車在資源整合能力和管道拓展能力方面的積澱與優勢，管道網絡的快速拓展是飛凡汽車銷量高增速的助力劑。
而在單店銷量方面，飛凡汽車目前已開業的80餘家r store 單店銷量也已接近蔚來和小鵬，超過理想，在飛凡汽車的大學營上海，飛凡汽車的單店銷能高于蔚來和小鵬。未來，随着網絡的不斷完善，加上不遜于新勢力品牌的單店銷能，飛凡汽車的銷量有望保持高增速。
飛凡汽車定位中高端市場，尤其注重私人使用者市場，其中c端使用者占比達到了80%，遠高于比亞迪、廣汽埃安、吉利幾何等品牌。随着後續新零售管道網絡的不斷拓展，品牌勢能不斷增強，優質産品、服務口碑不斷沉澱，飛凡汽車的發展加速度會越來越快。
從飛凡汽車獨立營運那一刻開始，就緻力于使用者導向的資料驅動型科技公司，通過發展“汽車智能化體驗和使用者場景挖掘能力”，為使用者打造中高端新能源智能移動空間。未來，相信在飛凡汽車的不斷探索和創新下，為我們帶來更大的驚喜。