飛凡R7内飾公布，檢驗共創模式的時候到了

摘要：“不繁，即非凡”既是飛凡R7的設計理念，也是它呈現出的結果。但要實作“不繁”，背後付出的是“非凡”的努力，更是“非凡”的共創模式

文｜郭宇

編輯｜趙成

飛凡汽車是誰？脫胎于上汽集團，2021年11月以獨立公司的方式進行市場化運作。注冊資本70億元人民币，其中上汽出資66.5億元，員工持股平台出資3.5億元。

飛凡R7是飛凡汽車開啟獨立營運後的首款旗艦車型。自2021年11月正式釋出以來，已經在2022年2月開啟預售，3月實作PPV預制量産車下線。如今，智能座艙細節的公布讓飛凡R7進一步露出了真容。從亮相到公布内飾，飛凡隻用了六個月，從側面展現出飛凡汽車輕資産營運模式的優勢。

▲ 企業供圖

既要有科技感，又要展現審美品味的SUV應該是什麼樣的？飛凡R7給出了自己的答案。

5月7日，飛凡汽車首次劇透其旗艦車型飛凡R7的座艙細節。将視覺、聽覺、觸覺融合的Trinity多元感官互動智艙展現了科技感，審美品味則由飛凡R7的首席設計師Martin Kropp來把關。Martin Kropp曾任大衆首席設計師，他設計的大衆CC榮獲德國工業設計大獎最佳設計品質獎、 IF 産品設計獎等國際設計大獎。如今他來到飛凡，賦予了飛凡R7“不繁，即非凡”的簡約設計理念。

“不繁，即非凡”的設計理念，展現在飛凡R7内外飾的細節中。

僅僅是車内的一塊螢幕，就能解讀出很多細節。單個一塊中控大屏正在成為過去式，将儀表盤，中控屏、副駕屏整合在一起的三聯屏成為最新趨勢和車企賣點。飛凡R7也抓住了最新趨勢，推出了43英寸寬幅真彩三聯屏。不同的是R7采用一體式玻璃封裝工藝，視覺統一，整體感強。此外，飛凡R7 10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏與2021款iPad Pro和MacBook系屬同款，具有高分辨率，在不同的光照下能自動調節螢幕亮度。

不同于常見的SUV方正造型，飛凡R7采用流線溜背，下壓車頭與後拽尾部造型，提升了其空氣動力學表現。不僅如此，為了獲得理想的風阻系數，設計團隊還推出了低風阻輪毂、隐藏式門把手、及豪車同款的無框車門等。

“不繁，即非凡”既是飛凡R7的設計理念，也是它呈現出的結果。但要實作“不繁”，背後付出的是“非凡”的努力，更是“非凡”的共創模式。

“不繁”背後，“非凡”的共創模式

“自成立以來，飛凡汽車便将共創理念貫徹到從産品定義、服務設計到生态布局的每一個環節。”飛凡汽車 CEO吳冰說道。

共創理念的形成，源自飛凡汽車的使用者思維。飛凡汽車将自己定位為一家“使用者導向的資料驅動型汽車科技公司”。以使用者為中心的說法，不少車企都提到過。但說是一方面，還是要看具體怎麼實踐。飛凡汽車選擇充分利用上汽集團強大的産業鍊資源，通過深度共創的模式，成立共創中心。

3月10日，飛凡汽車與上汽集團創新研究開發總院共成立了飛凡設計共創中心，整合了上汽設計中心及全球設計資源。目前專屬團隊規模在60人左右，職能涵蓋前瞻設計、數字、油泥模型、色彩、HMI、使用者調研等子產品。團隊設計出的作品已先後榮獲德國紅點獎、IF 設計獎、日本 GMARK 設計獎等三十多項世界級工業設計大獎。

人才到位後，如何充分利用便是接下來的問題。“溝通”是解決問題的唯一辦法。

在飛凡設計共創中心，當車型項目啟動後，來自上海及全球的設計師們會從品牌理念，前瞻設計研究，到造型設計語言等方面，充分與飛凡汽車相關團隊進行溝通，以更好的設計凝聚共識。此外，配合産品設計周期，由品牌專家，技術專家，設計專家等組成的頭腦風暴團隊也會定期齊聚飛凡設計共創中心，以設計服務于使用者體驗為前提，經過充分的溝通讨論，凝聚共識，不斷打磨産品。

既然是使用者思維，和使用者的溝通也不能落下。飛凡設計共創中心定期會面向外部媒體、車主、潛在使用者組織共創活動，發現使用者需求。

值得一提的是，3月10日當天成立的還有飛凡智駕共創中心，後續還将成立智艙、三電共創中心，這有助于推動飛凡汽車“極智驅動戰略”的進一步落地。“極智驅動戰略”是指智艙、智駕、三電，三者驅動飛凡汽車實作“高端純電智能移動空間”的願景。同時，在共創理念的加持下，為使用者提供智慧出行的個性化服務和更好的體驗。

吳冰表示：“飛凡汽車不僅堅持與使用者共創，更堅定地與産業鍊上下遊的内外部生态夥伴共創。與上汽創新研究開發總院共建共創中心，不僅是飛凡汽車輕資産獨立營運模式戰略落地的展現，更是我們依托上汽集團優質資源，內建最新自有技術，快速搶占智能電動汽車核心技術制高點的有力探索。”

共創模式如何帶來“非凡”

要實作“不繁，即非凡”的設計理念，勢必面臨功能與設計美觀如何平衡的問題。共創模式的好處是，設計師和工程團隊的溝通更頻繁，共識下更易解決問題，也更容易創新地解決問題。

智能駕駛正在成為一輛智能汽車的标配，而實作智能駕駛的硬體之一——雷射雷達也被更多的汽車安裝在車身上。正是這樣一個常見的硬體，飛凡汽車在開發設計時卻遇到了問題。飛凡汽車方面告訴财經汽車（ID:caijingqiche)，在開發過程中，因雷射雷達樣式無法改變，需造型設計主動比對，盡可能減小雷達在車頂的突兀感。同時，還要考慮雷射雷達系統發熱及噪音帶來的冷卻、密封和降噪問題。最後，設計團隊和工程師共同設計出獨特的自然過風結構，同時解決了兩方面問題。

▲ 企業供圖

為了追求SUV的運動性能，獲得理想的風阻系數，設計團隊在輪毂、門把手和車門處都進行了改進，同時兼顧了極簡的設計理念。

一般來說，汽車整體線條越流暢、越平滑，車身附件越小巧即能有效降低風阻。基于此，飛凡汽車設計團隊采用原是為敞篷跑車配備，對制造技術的要求極高的無框車門，搭配隐藏式門把手，提升了飛凡R7的氣動性能。輪毂則使用拼接手法，碳纖維插件實作輕量化的同時，在扁平結構中營造豐富的視覺層次。

▲ 企業供圖

設計和工程團隊一起“死磕”的例子，在飛凡R7身上還能找到許多。

例如它的飛翼式貫穿DRL日行燈，簡約的造型對照明元件背後的子產品空間提出了巨大挑戰。為同時滿足設計和功能需求，設計團隊使用最新的燈光系統，将遠近光照明內建在極小單元中，同時滿足空間、照明、散熱的三重需求。

當然，“不繁，即非凡”的設計理念并不是為了簡約而簡約，而是真正服務于使用者思維的初心。

▲ 企業供圖

作為一款中大型SUV，飛凡R7軸距長達2950mm，但飛凡汽車希望使用者對于R7寬敞的感受不僅是數字，還有能夠讓使用者感受到視野開闊的一體式天幕。設計團隊創新采用了雙層隔熱全景天幕，材質選用了鍍銀低輻射玻璃，在提升隔熱效果的同時能有效隔絕99.9%的紫外線。

對駕駛者來說，一個好的擡頭顯示（HUD）能讓駕駛輕松很多。飛凡R7上搭載了全球首發量産華為視覺增強AR-HUD平視系統。13°*5°的超大視場角以及1920*730高分辨率，可實作車道級實景導航、實時ADAS等資訊的顯示。

▲ 企業供圖

視覺之外，觸覺上的使用者思維也有所展現。比如飛凡R7的内飾材質實作超90%軟包覆寫。前排座椅配備通風按摩，提升了座椅的舒适性。後排坐墊加長及前段擡高，為大腿提供更好的支撐。此外，飛凡R7是同級中較罕見同時配備無框車門及感應式電開門的車型。

▲ 企業供圖

飛凡R7智能座艙的亮相，是檢驗飛凡汽車共創模式的第一步，從一定程度上已經展現了背後共創模式所帶來的優勢。接下來，還有智駕、三電的共創成果相繼亮相，值得期待。

按照計劃，飛凡R7将在今年下半年開始傳遞。無論是品質還是銷量，飛凡R7的共創模式都在等待時間的檢驗。