如果餘承東會分身術，上周六他可能也會出現在上汽飛凡R7的内飾分享直播中。
按照慣例，他也會對自家的AR-HUD産品贊一句“世界第一，沒有之一”。
飛凡R7是華為AR-HUD首款搭載的量産車，現階段極狐阿爾法 S 全新HI版和AITO問界M5都還沒有這個功能，我猜測下一款搭載這個功能的車型可能會是阿維塔11。
通過圖檔可以看到，飛凡R 7上的華為AR-HUD，可以幫助駕駛員在視野前方顯示導航、路線、速度，以及充電站等環境位置資訊。
（以下畫面均為華為AR-HUD示範效果， 非飛凡R7實車，等飛凡R7更新實車效果後，再分享給大家）
此外在駐車環境下，還能提供巨幕影音的觀看功能。雖然飛凡R7沒有放出效果圖，但大家大概想象為，在車外前方7.5米的位置，放了一個70寸的2K電視。
相較于普通的HUD，AR -HUD 顯示的畫幅更大，資訊更豐富，适配的場景和功能也不相同。
HUD是開車時在前擋風玻璃投影出導航、速度這類關鍵資訊，這樣駕駛員就不用低頭看儀表和中控屏了，主要是為了提升駕駛安全。
AR-HUD的使用場景就豐富很多，總結而言當下有三大場景，人工駕駛時的行駛資訊；輔助駕駛時的互動資訊；停車狀态時的娛樂資訊。
普通HUD的FOV視場角有限，僅能顯示車速、車況等儀表資訊，但AR-HUD的視場角大于10°x 4°，可以覆寫更多的周圍行人與環境，實作現實增強的效果。
除了導航外，AR-HUD還可以接入ADAS的資訊，例如距離前車的距離，也可以疊加在前方道路，在遇到一些緊急情況時，例如本車壓線了，可以通過可視化來提醒駕駛員及時采取行動。
當AR-HUD可以接入ADAS的資訊，就像是每個駕駛員都能“機械飛升”，體驗鋼鐵俠的快樂。
特别是有的場景下，智能傳感器其實比肉眼看得更清晰，例如大霧天氣下開高速，有的時候能見度隻有5 0米左右，但這時候毫米波雷達不受影響，能提醒駕駛員前方可以存在潛在危險。
飛凡R7在傳感器硬體上本就非常強，前方有一顆Luminar半固态雷射雷達，10%反射率下最遠探測距離250米，這是Luminar在國内的首發。
此外飛凡R7還首發了采埃孚的4D毫米波雷達，能夠提供更高置信度的前方障礙物資訊。大霧天氣下雷射雷達點雲可能被水霧吃掉，4D毫米波雷達還能補位。
這些傳感器就基本能提供全場景的環境資訊了，這些處理後的資訊再通過AR-HUD顯示在視野前方，就像是自己的眼睛也擁有了測距、戰勝黑夜、戰勝大霧天氣的能力，是不是有鋼鐵俠那味兒了？
此外還有輔助駕駛啟用的場景，雖然華為的餘總一張嘴就是“自動駕駛” ，但自動駕駛還真的比較遙遠，最少3到5年内，我們還是得接受人機共駕的現實。
人機共駕場景下，互動至關重要。我們看到現階段Pilot功能下，多數互動都是把高精地圖和實時感覺的模組化資訊放在中控屏上，做得比較優秀的蔚來，還會通過HUD在視野前方顯示一個綠色路線辨別。
有了AR-HUD，人機互動可以更上一層樓，不僅能讓各類警報顯示得更及時更精準，還能通過将AI規劃的行駛路徑，真實映射在道路前方，增強對機器駕駛的信任感。
最後再停車場景，AR-HUD的功能就可以聚焦在娛樂了，突破空間限制用大屏看電影，停哪裡都是汽車電影院。
除了前擋風玻璃的AR-HUD，華為還提供了用天幕來投影的方案。此前華為蘇研院展示了這一功能，車主可以躺在後排，透過天幕看巨幕電影，效果非常驚豔，大家猜猜哪款車會首發這個功能呢？
除了這些場景外，華為AR-HUD此前的示範裡還有和智能座艙的互動，例如在視野前方顯示周邊環境的資訊。
這個功能潛力巨大，暢想一下，以後随着語音、視線追蹤的多模态互動逐漸成熟，就可以帶來更加智能化的出行體驗。
例如當你路過某個店面時，當系統捕捉到你眼球停留在某個餐廳時，AR-HUD上可以顯示出這家店面的資訊和評分，再通過語音主動問你是否預定這家餐廳，并幫你導航過去。
實際上不光是這個功能，由于AR-HUD可以提供更大畫幅，更高分辨率的顯示，它所承載的想象空間是非常大的。
目前AR-HUD可供選擇的産品并不多，除了華為之外，大陸也有相應的方案，不過從進度上來看，華為這一次是領頭羊。
之前老在各種場合，聽到華為說“用在ICT行業的技術積累賦能汽車行業”。這句話我之前其實沒啥大的印象，但AR-HUD着實讓我感受到了這種“降維打擊”。
對搞通訊的華為而言，控制光這件事早就輕車熟路了。在光通訊領域，需要解決的問題是，控制上千束光在優先尺寸裡，做數十次光學折返。
而AR-HUD 隻需要控制單束光，在相對寬敞的空間裡做10次以内的光學折返就夠了。通過R7的圖檔來看，華為AR-HUD在內建上并沒有占據儀表台太大的空間，基本和普通HUD差不多。
這就像是韋神幫博士生解數學題一樣，雖然題确實挺難，但相對于韋神日常研究的課題而言，就真的是降維打擊了。