一面“缺芯”，一面訂單爆滿，全新一代陸巡的“悲喜車生”才剛剛開始。
資料報告顯示，由于市場熱度居高不下，豐田全新一代蘭德酷路澤（以下簡稱陸巡）LC300可能需要等待四年的時間才能提到車，這就意味着首任車主要到2025年才能提車。換種角度看，好比現在才拿到四年前釋出的iphone8手機。
或許車也有自己的“天命”，而全新陸巡（準确說是曆代車型）就是那種不用生來逢時一樣能引爆市場并經久不衰的“真神車”。
至于全新一代陸巡究竟有多搶手？看下面資料吧。
之前豐田計劃每年在日本市場銷售5000輛LC300車型，大概相當于高爾夫·純電去年在國内的總銷水準，考慮到日本這麼地獄狹小的地理環境以及偏好小排量、小尺寸的購車需求，5000輛年銷量計劃看上去還是比較合理。
隻不過，大家還是低估了陸巡的實力。有日媒表示，LC300車型在揭幕後兩周時間内就收到了21500份訂單，未來幾個月的訂單數還在持續增加中。
實際上，陸巡在日本本土的市場根基還是不錯的，去年陸巡在日本本土賣出了2.6萬多輛。豐田之是以控制日本市場訂單，或許是因為目前生産陸巡的吉原工廠産能有限且需要合理配置設定資源（畢竟還有澳洲、中東等市場）。
還有一個更關鍵的因素——晶片短缺，老生常談了。
公開資訊顯示，由于零部件供應和晶片短缺，豐田汽車在9月份将全球産量削減了40%，其中也包括在部分月份停止生産的陸地巡洋艦。盡管豐田表示正在考慮努力縮短傳遞時間，但未來傳遞日期仍然存在很大的變數。
除日本本土，澳洲市場同樣受到不小影響。之前有澳洲經銷商稱，由于東南亞的疫情導緻零件短缺，車輛生産已在8月和9月就大範圍停止了，第一批客戶傳遞将于12月開始。随後豐田汽車也證明，該車在澳洲的延遲傳遞确有此事，但并沒有像日本那樣慢。
至于中國市場，此前由于排放法規的原因陸巡已不再進口，而全新車型首批發售國家又不包括中國，是以缺芯導緻的産能受限并不會對國内消費者造成影響。
不過，之前網上曝光全新蘭德酷路澤已經國内到港，而在搭載3.5T雙渦輪增壓發動機和電動機組成的動力單元後，不存在排放不達标的情況，那麼新車距離進入國内銷售的時間隻會越來越近。
隻不過，正經曆缺芯風波的豐田何時傳遞？還需要打上一個大大的問号，尤其在産能受限的背景下，即便新車引入，加價也應該是闆上釘釘的事兒了。