鳳凰網汽車·試駕 在“拿鐵”出來之前，拿鐵或許隻是一種飲品，但在“拿鐵”推出之後，拿鐵還可以是一輛新車。不知道長城從什麼時候被打通了任督二脈，在旗下品牌車型的命名上越來越會玩，從長城炮、哈弗大狗、坦克再到最新的WEY 三杯咖啡的拿鐵，而除了名字之外，這杯拿鐵的混動系統也是一大特點。
作為“第三杯咖啡”的拿鐵，在這之前還有摩卡和瑪奇朵兩款車型，從定位上來說，拿鐵介于這兩款之間，從目前掌握的資訊來看，這款車未來的售價将會集中在16-18萬元左右，也将會成為未來銷售的主力産品。
與另外兩杯咖啡一樣，拿鐵的造型依舊規範在家族設計之内，尤其是扁寬的六邊形進氣格栅配上細長的車标Logo，讓人能夠一眼辨認出其魏牌的品牌身份。而在具體定位和風格設計上，也能看得出拿鐵在摩卡和瑪奇朵身上汲取了相應的養分，把豪華氛圍和時尚動感融合到拿鐵身上，目标閱聽人也将得到進一步的擴充。
從我個人角度來說，拿鐵的外觀設計更多的是展現了一種運動感。拿鐵整車的線條感很突出，尤其是上下格栅之間形成的X造型以及尺寸誇張的左右進氣風道設計，再加上大面積的黑底色元素，比如大燈組、上下進氣格栅、左右進風通道、雙色切割輪圈等，黑底配上鋒利的線條，運動感實在藏不住。
當然，在運動之外，豪華感也是能夠切身感覺得到的，比如增加豪華感最直接的方式——加亮條裝飾，在這輛拿鐵上同樣能夠看到類似的裝飾設計，但這裡必須至少得提出兩點口頭表揚。一個是拿鐵深知适量的增加亮條裝飾會增加豪華氛圍，而聰明之處就在于這輛車在“量”的控制上，并沒有畫蛇添足，給人的感覺也很自然和舒服；另一個是亮條裝飾材質的選擇上，不是那種可以當鏡子用的“賊”亮，而是帶了一點磨砂質感。
拿鐵的車身尺寸資料為4668×1890×1730毫米，軸距為2745毫米，是一輛标準的緊湊級SUV身材。配備了19英寸的輪圈，并且提供20英寸輪圈供選裝。值得肯定的一點，長城在SUV領域多年的經驗積累，即使拿鐵作為一款新産品，它的完成度和成熟度也是相當高的，我們跳出某些細節整體來看，無論是前懸後懸的長度、車身比例的控制、車身高度的姿态上，拿鐵車身設計的整個比例是會給人愉悅的感覺。
我是很抵制用“奢華”、“震撼”這類誇張的形容詞，不過進入到車内，還是會忍不住在想，自主品牌在這個級别的競争上已經内卷到如此地步了麼？如果單從設計角度來說，除了空調控制區域的一塊獨立控制屏以及14.6英寸的中控多媒體大屏讓人眼前一亮之外，其餘的設計似乎都在預料之内：左右對稱式設計，中間配了懸浮式中控多媒體螢幕，下面是空調控制區，再往下是擋杆和杯架。
不過我對于這輛拿鐵的觸覺感受要遠遠高于視覺感受，之前我會說“手能觸摸到的地方幾乎都是軟性材質” 來稱贊一款車軟性材質的使用率高，而在這輛拿鐵上，幾乎能夠做到目之所及幾乎都是軟性材質，而且不光是軟，材質的觸感也很絲滑，說一個細節，副駕駛手套箱的開啟和關閉都會有一定的阻尼感，并且裡面用植絨材質覆寫，如果能夠加入燈光，開啟的同時開燈，那簡直用不着我來翻譯，想必各位也能感受到什麼叫驚喜了。
儀表盤和方向盤的設計也很有意思。先來說儀表盤，雖然尺寸上達到了9.2英寸，但細長的梯形設計卻讓它顯得相當簡約，畢竟儀表最重要的功能無非就是顯示行車過程中的資訊，其餘資訊和操作直接丢給中控螢幕就可以了，況且這台車還搭載了HUD擡頭顯示，儀表盤的存在感又再一次降低，甚至就算什麼時候改款取消了儀表盤我也不感到意外。
方向盤使用了很有複古感覺的雙輻式設計，而且方向盤直徑和粗細都很大，皮質很軟，握感也很飽滿，扶上去會有一種莫名的悠然感受。左右多功能控制采用的是實體按鍵，鋼琴烤漆的亮面控制闆很好看，但想要保持美觀就得時常注意擦幹淨留在上面的汗漬和指紋。另外從操作上來說，方向盤正好會從視覺上把燈光和雨刮器控制杆遮擋住，雖然所有車的控制邏輯是大同小異的，但新手上來很可能就會被搞得手忙腳亂了。
配置上，那些相對“傳統”的配置也無需過多介紹，主流的配置幾乎不會缺席，比如基于中控多媒體螢幕的影音娛樂、線上互聯功能，針對安全的駕駛輔助系統、防疲勞監測功能，提供科技和便攜度的360度全景影像、透明底盤、自動泊車、遠端控制等等，在這輛車上都能找到相應的配置。細節上，拿鐵配備了後排生命體征監測功能，它可以識别出後排生命體，包括孩子和寵物。當監測到後排有生命體征時，通過鳴笛、雙閃提示，并向車主手機APP發出報警。
在緊湊級SUV這個級别，拿鐵2745毫米的軸距在同級産品中還是有一定的優勢的，尤其是與合資品牌産品的對比中，這有利于它的頭部和腿部空間的釋放，再加上後排幾乎純平的地台，以及柔軟的座椅面料，乘坐感受确實還不錯。
動力系統上，拿鐵會首推兩款動力版本：1.5T DHT混動車型和2.0T 9DCT 48V輕混車型，未來還将再推出插電版混合動力車型。本次試駕車搭載的是1.5T DHT混動車型。
作為一輛不需要額外充電的混合動力（HEV）車型，這台拿鐵在油耗上的表現自然是一大特色，根據官方提供的資料，拿鐵混動版的油耗可以達到4.9升/百公裡，這在油價越來越高的今天，也将成為一大優勢。
另外一個重要特色便是在其駕駛感受上。首先說明一下這套動力系統的硬體參數：1.5T發動機最大功率115千瓦，峰值扭矩235牛米；電動機最大功率130千瓦，峰值扭矩181牛米，系統綜合扭矩532牛米，官方百公裡加速時間為7.5秒。
拿鐵提供經濟、運動和雪地三種駕駛模式，在經濟模式下，車輛會綜合目前行駛速度、所需動力和電池餘電情況，在純電、混聯和發動機+電動機三種輸出模式下作出相應的選擇。而選擇運動模式，則預設選擇了一直以發動機+電動機作為動力輸模式。
純電動模式一般存在于起步和中低速階段，純粹用電池為電動機供能；混聯相對複雜一些，車輛會在中高速、城市巡航階段啟用，車輛自動根據事實情況調整為發動機驅動或者共同驅動；高速行駛路段，則持續開啟發動機，電動機作為動力的補充參與到動力驅動上。
整套動力系統在動力傳遞銜接的平順性上不錯，尤其是從電動機切換到發動機時，不管從噪音還是震動角度，除了駕駛員外，乘客基本上是很難查覺到的。
電動機的加入讓拿鐵的操控表現變得很讨人喜，油門深度和響應速度的比對度很高，提供了三擋力度的能量回收，即使開到最進階别，日常使用也完全沒有影響，整段試駕我基本都用的最高回收力度，并不會出現不适感受。另外這台車還支援單踏闆模式，城市裡走走停停也更輕松。
拿鐵的懸架标定更偏向于舒适性，它采用前麥弗遜+後多連杆獨立懸架布局，高配車型還能選裝電磁避震器。我們試駕的車型均為普通未選裝電磁懸架車型，懸架對于颠簸路面的處理很積極，舒适性不用擔心，彎路的側向支撐力也是更符合家用定位的舒适性調校，另外在隔音方面，米其林輪胎、雙層玻璃以及ANC主動降噪技術下，NVH的表現在同級車型中還是有一定優勢的。
對于外觀也好、内飾也罷，在同級别産品中不乏優質競争對手，特别是内卷嚴重的自主品牌陣營中，但作為自主品牌中搭載混合動力的車型，首搭1.5T檸檬混動DHT動力總成的拿鐵，自然備受關注，據悉新車将在下個月開幕的廣州車展上公布正式預售價格，拿鐵這杯咖啡還是值得期待的。