R汽車，可能很多人都沒聽過，但可能不少人已經見過它們的門店，甚至進去看過車子。
就拿我所在的廣州來說，我分别在火車站和郊區的商圈看到過兩家已經開業的門店，像我這種情況，應該不是小機率事件，因為R汽車在過去一年多時間裡，已經簽約了200多家門店，建成開業的很快就會超過150多家。
這是一件相當令人費解的事，畢竟這個汽車品牌直到最近，才正式地從母集團的一個部門獨立出來，有了自己的公司，也有了自己的中文名“飛凡汽車”。
飛凡汽車由上汽集團投資成立，注冊資本70億元人民币，其中上汽集團出資66.5億元人民币，占股比95%；員工持股平台認繳出資3.5億元人民币，占股比5%。它跟此前高調的智己汽車可以說是親兄弟，隻不過定位有高低之分。
飛凡汽車将主打20到40萬元的中高端新能源産品，而智己汽車則主攻40萬元以上的空間，類似奧迪和保時捷之間的定位，兩者都承擔了上汽自主高端化的重擔，和新造車勢力進入市場切蛋糕，或者收割資本的行為有着本質差別。
這一點從他們的注冊資本，尤其是管道的投入就能看出，除了前面所說的門店，飛凡汽車在一二線城市将布局36個直營傳遞中心，并且打通上汽集團全國1000多家網絡，包括榮威、大衆、别克等品牌網點，開到哪兒都能得到及時有效的售後服務，并且飛凡汽車将在年内争取建成品牌充電站200家。
顯然，上汽正在重倉飛凡汽車，這不是玩票。
事實上，傳統車企重視管道建設的慣性，也為飛凡汽車帶來了相當的回報，在隻有兩台非全新車型的基礎下，從去年底開始傳遞至今，整體銷量已經破萬，談不上特别快，但考慮到此前網絡小透明的存在，靠着管道的優勢就能跑出此等資料，也能說未來可期了。
而飛凡汽車的拐點，必然是即将在廣州車展釋出的代号ES33車型，該車定位B+級轎跑SUV，它将是全球首款搭載Luminar雷射雷達和PREMIUM 4D成像雷達的量産車，采用英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超強算力晶片，硬體相當先進，并且ES33還搭載了上汽零束SOA架構打造的全新一代智能座艙，能夠實作千人千面的個性化體驗。
重點是，從ES33開始，全新架構的後續車型都将采用換電模式，電池包從64度覆寫至115度，這套換電組合和蔚來汽車大緻相當，隻不過未來将和第三方換電公司展開，換電站的投入速度将更加高效，覆寫城市也會更多，配合品牌充電樁，以及社會上超過40萬個充電樁，續航焦慮可以得到大大緩解。
到2023年之前，飛凡汽車也将推出包含ES33的四款全新車型，已知的是ES33後面的同級别轎車，另外兩台可能是更小尺寸的轎車和SUV，一切都在緊鑼密鼓的布置中。
當然，關鍵還是在産品的落地，尤其是先進的硬體和理念是否能回應消費者的期許，拭目以待。