R汽车，可能很多人都没听过，但可能不少人已经见过它们的门店，甚至进去看过车子。
就拿我所在的广州来说，我分别在火车站和郊区的商圈看到过两家已经开业的门店，像我这种情况，应该不是小概率事件，因为R汽车在过去一年多时间里，已经签约了200多家门店，建成开业的很快就会超过150多家。
这是一件相当令人费解的事，毕竟这个汽车品牌直到最近，才正式地从母集团的一个部门独立出来，有了自己的公司，也有了自己的中文名“飞凡汽车”。
飞凡汽车由上汽集团投资成立，注册资本70亿元人民币，其中上汽集团出资66.5亿元人民币，占股比95%；员工持股平台认缴出资3.5亿元人民币，占股比5%。它跟此前高调的智己汽车可以说是亲兄弟，只不过定位有高低之分。
飞凡汽车将主打20到40万元的中高端新能源产品，而智己汽车则主攻40万元以上的空间，类似奥迪和保时捷之间的定位，两者都承担了上汽自主高端化的重担，和新造车势力进入市场切蛋糕，或者收割资本的行为有着本质区别。
这一点从他们的注册资本，尤其是渠道的投入就能看出，除了前面所说的门店，飞凡汽车在一二线城市将布局36个直营交付中心，并且打通上汽集团全国1000多家网络，包括荣威、大众、别克等品牌网点，开到哪儿都能得到及时有效的售后服务，并且飞凡汽车将在年内争取建成品牌充电站200家。
显然，上汽正在重仓飞凡汽车，这不是玩票。
事实上，传统车企重视渠道建设的惯性，也为飞凡汽车带来了相当的回报，在只有两台非全新车型的基础下，从去年底开始交付至今，整体销量已经破万，谈不上特别快，但考虑到此前网络小透明的存在，靠着渠道的优势就能跑出此等数据，也能说未来可期了。
而飞凡汽车的拐点，必然是即将在广州车展发布的代号ES33车型，该车定位B+级轿跑SUV，它将是全球首款搭载Luminar激光雷达和PREMIUM 4D成像雷达的量产车，采用英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，硬件相当先进，并且ES33还搭载了上汽零束SOA架构打造的全新一代智能座舱，能够实现千人千面的个性化体验。
重点是，从ES33开始，全新框架的后续车型都将采用换电模式，电池包从64度覆盖至115度，这套换电组合和蔚来汽车大致相当，只不过未来将和第三方换电公司展开，换电站的投入速度将更加高效，覆盖城市也会更多，配合品牌充电桩，以及社会上超过40万个充电桩，续航焦虑可以得到大大缓解。
到2023年之前，飞凡汽车也将推出包含ES33的四款全新车型，已知的是ES33后面的同级别轿车，另外两台可能是更小尺寸的轿车和SUV，一切都在紧锣密鼓的布置中。
当然，关键还是在产品的落地，尤其是先进的硬件和理念是否能回应消费者的期许，拭目以待。