日産在中國深耕多年，留下了不少經典車型，很多人都知道紅紫軒一，但日産藍鳥的經典程度并不弱。
藍鳥的誕生可追溯到1959年，自誕生以來，藍鳥一直是日産的主要銷售力量，無論是在日本還是美國，藍鳥的銷量都相當不錯。它也是日産曆史上最長的生産周期，擁有最大的車型累計産量，被認為是日産家用車的代表。
日産進入中國，依托藍鳥，2000年6月東風日産（又稱風神汽車）首款轎車——藍鳥線下，定位為中高檔轎車，具有外形大氣和耐皮革性能，上市後迅速開拓市場。據統計，從市場停産來看，日産藍鳥在國内銷量超過30萬台！
正是因為藍鳥打下了堅實的基礎，才有太陽、天齊、TIIDA、玄一等型号的誕生。這裡要說明一點，其實軒逸是藍鳥更新的替代車型，從名字上也可以看出，老玄一的名字是
直到後來，軒彜才有所落地，去掉了藍鳥元素。
有了這樣一個經典的名字，日産自然想擠出最後一滴價值，于是在2015年10月26日，日産新款Bluebird問世，這是一款為尋找個性的年輕人打造的全新車型。
隻是新藍鳥太有個性了，其獨特的設計并不是說上市那會，也就是說，放進去現在也讓很多人無法接受，誇張的前臉和突如其來的尾巴設計真的很不一樣，不能說很醜，隻能說很美也不明顯。
内飾沒什麼好說的，确實是設計了一些年輕人喜愛的元素，比如平底方向盤、波紋中控台飾闆等等，但大面積的硬塑膠實在是沒有什麼質感，整體設計還是日産的家居風格。
擁有全開的外觀，内飾是家庭車型，動力也與日産經典的1.6L自吸式CVT相得益彰，這可能與年輕消費者的喜好背道而馳。
這還沒完，看到新藍鳥的配置，相信你一定和我一樣有同感，兩個字：坑人！目前藍鳥隻有兩款車型，起拍價已經到了12.59億元，但它也采用了195寬輪胎，沒有牽引力控制和車身穩定系統，如倒車雷達、中控屏、LED燈等基本配置都不行，配置簡直就是給家庭。
與市場上流行的機型相比，藍鳥在各個方面都沒有優勢，銷量自然不好。從2020年7月開始，月銷量1000輛成為日産藍鳥跨越的門檻，最低月銷量僅為181輛，去年1月僅售出838輛，可以說是完全被邊緣化了。
Bluebird正在上市，它的存在對推動日産的整體銷售增長幾乎沒有作用，但已成為一種負擔。十多年前，成功撤退的人們記住了藍鳥，但現在這個名字卻被遺忘了，是時候告别"藍鳥"了！