都說日産品牌的車是"移動大沙發"，關于這個比喻，很多人想到的一定是那一年圓滑的日産天宇。但我不知道有多少人記得日産在B級轎車的繁榮年代，這是日産藍鳥經典。
日産Bluebird Classic與該品牌的天宇同時推出，其競争對手中針對本田雅閣等熱門車型。回過頭來看當時的日産藍鳥配置資訊，自動空調、多盤CD、真皮座椅、主、二電調節等豪華舒适配置。
即使Bluebirds被放置在今天的B級市場，配置性能仍然足以反映豪華駕駛的定義。
從日産當時的車型矩陣來看，其緊湊型轎車隻有日産陽光和日産的巽他車型。但這兩輛轎車在1000-1500萬輛的競争中占據主導地位。Skybirds和Bluebirds的主要價格範圍為20-25百萬。
也許天宇和藍鳥之間的競争是重疊的，日産選擇用2006年推出的軒逸車型取代藍鳥。軒一在2006年市場指導價為1438-21.48萬時，從價格上不難看出，軒逸似乎填補了日産在陽光下與天齊市場之間的空白。可以說，軒逸是藍鳥之後的低維競争的模型産品。
2015年是時候了，年輕的消費者需求成為主流，許多專注于年輕使用者的新模式正在出現。此時看玄一，自2006年上市以來一直沒有經曆過續約，依然保留了家居中庸設計的味道，難免顯得跟不上潮流。但軒一在市場上保持良好的競争地位，匆忙選擇推出替代産品可能會适得其反，是以日産選擇在2015年重新推出日産藍鳥車型。以全新的外觀和緊湊的定位滿足年輕消費者的需求。
藍鳥三件的替代與流行的軒惟相一緻，并運用時尚前衛的造型理念，可以合理地說，在市場競争中會有良好的反響。但現在，藍鳥車被邊緣化了，遠離了軒彪。
Bluebird用犀利的線條勾勒出運動風的時尚潮流，以及後部略微回轉的設計和裝飾搭配，展現了懸架車頂的設計理念，這在當時依然屬于個性潮流的範疇。縱觀當時同級别的競争對手，除了軒一、豐田花冠、本田靈牌，這些車型大多仍保持傳統的汽車設計理念。
說到這一點，有人反駁說，藍鳥被設計成前衛的，因為蘿蔔的價值隻不過是對蘿蔔卷心菜的熱愛問題。回到模型本身，我們仍然關注實用性。對此，買駿認為這種說法還是有一定道理的，雖然藍鳥和軒一号有着2700mm的軸距表現。但個性的造型也讓車體上上下下，再加上略微向後滑的後部設計和後窗比例的不協調，使得後部的駕駛空間性能和視野環境不如軒。
一輛車的造型設計是否足夠前衛，開車出去是否足以把風拉出來很重要，但如果犧牲駕駛空間的實用性和舒适性，消費者大概會權衡利弊。
2016日産藍鳥在差異化方面與軒逸是罕見的配置差異，頂級車型藍鳥高能版具有17英寸車輪，真皮方向盤和自動空調，而日産軒逸使用16英寸輪毂，真皮座椅和手動空調。此外，藍鳥還具有更多的車内環境燈。
其次，在動力系統上，藍鳥發動機雖然采用了更先進的DIS燃油雙噴技術和C-VTC智能控制系統，但從功率參數來看，輸出功率為126馬力，峰值扭矩為154Nm，仍與軒逸一緻。傳動系統在五檔手動和CVT變速器方面與軒逸相同。
是以從這些方面來看，日産藍鳥可以說在某種程度上改變了軒一的外殼。要知道，Bluebird的推出是為了迎合年輕消費市場對汽車的需求。而這類使用者群體不僅關心價值取向，更注重或關注功率輸出和配置性能，符合年輕人追求駕駛潮流，诠釋了汽車的個性理念。
除了産品本身的差異化，軒一和藍鳥之間的終端定價政策對消費者來說還是有争議的。當2016 Bluebirds推出時，入門級車型比Xuanyi車型更貴，并補充說新車通常無法以折扣價獲得，并且價格上漲。這意味着，在市場上擁有一定終端報價的日産軒一，似乎有更大的勝利。
到目前為止，日産藍鳥已經推出長達五年，即使在這個階段的藍鳥也有近20，000個終端報價。但别忘了，玄藝的第14代也是一大年輕産品。
可以說，日産已經從藍鳥那裡吸取了教訓。除了采用最新家族風格的日産Vmotion 2.0更加時尚動感的運動潮流設計理念外，在視覺美學上卻有着小小的天堂感。其次，為了更符合年輕人對動力的追求，随着軒逸經典代号HR16發動機的更新，動力增加了13馬力，扭矩輸出也得到了相應的提升。
除了模組化和動力的優化外，配置還進行了更新，具有輪胎壓力顯示，無鑰匙啟動，發動機啟停，遠端啟動等科技功能。而整個系列的機型相比玄藝經典，中低尺寸機型的配置性能也得到了相應的提升。
第14代的推出與Bluebird的定價政策相同，較低的車型定價高于軒逸經典。但第14代軒逸的定價并不是假高，而是展現在配置的更新、動力的優化上。可以說，第14代軒逸的變化相對于藍鳥，真正抓住了消費者的購物心。
從市場消費規律來看，一個模特能否在市場競争中站穩腳跟，赢得耀眼的銷售業績，正确的消費群體的使用者畫像也能準确定位市場。
（此資料來自網絡）
根據2016年對汽車中不同類型消費者比例的分析，2016年潛在買家占20-29歲年齡組的44.1%，而消費組年齡組為55.5%。
從資料回報可以得出結論，主要消費人群仍以80後的年輕人和中年人為主。對于這類消費群體來說，10萬元的汽車在他們眼中似乎是一個工具，一款車型是否好看并不是首要考慮因素。而軒逸在2016年已經走過了十年，産品特性展現了開放的憂慮、放心、安心的材料是最重要的。
而第14代軒逸的推出是針對市場20歲和年輕使用者群體的，他們關心一輛車除了好駕駛、造型價值、配置選項、功率輸出等都成為這一類人判斷品質的一個車型标準。
是以，藍鳥與信義在14代市場表現上的差距，也從側面印證了市場需求的變化，這是消費觀念和消費需求不同的結果。
直到今天，日産還沒有放棄藍鳥車型。在終端市場，藍鳥擁有約2萬輛裸車優惠，但回報到銷量的業績隻能鎖定在月銷量的三位數水準上，而日産軒逸憑借全年銷量53.868萬輛位居第一。
軒逸和藍鳥的市場差異化表現是由于産品實力的差異造成的市場閱聽人不同，同樣是主要的年輕産品，第14代軒逸綜合方面有一定程度的推廣和優化，相反，藍鳥做出的改變似乎并不真誠。其次，在終端市場表現上，雖然藍鳥有2萬隻降價并不低，但通過表不難看出，軒逸經典加終端優惠甚至比藍鳥更具有成本效益優勢。再加上軒逸依靠産品實力的良好口碑，不難解釋為什麼軒逸和藍鳥在銷售業績上能夠展現出片面的地位。
看這裡，有很多網友提出了這樣的觀點，第14代軒轅的出現就是要取代藍鳥并沒有拿下市場。對于這種觀點，從客觀的角度來看是沒有辦法争論的，但就市場銷量的回報而言，第14代軒逸的成功可能已經彌補了日産在藍鳥時代的損失。