都说日产品牌的车是"移动大沙发"，关于这个比喻，很多人想到的一定是那一年圆滑的日产天宇。但我不知道有多少人记得日产在B级轿车的繁荣年代，这是日产蓝鸟经典。
日产Bluebird Classic与该品牌的天宇同时推出，其竞争对手中针对本田雅阁等热门车型。回过头来看当时的日产蓝鸟配置信息，自动空调、多盘CD、真皮座椅、主、二电调节等豪华舒适配置。
即使Bluebirds被放置在今天的B级市场，配置性能仍然足以反映豪华驾驶的定义。
从日产当时的车型矩阵来看，其紧凑型轿车只有日产阳光和日产的巽他车型。但这两辆轿车在1000-1500万辆的竞争中占据主导地位。Skybirds和Bluebirds的主要价格范围为20-25百万。
也许天宇和蓝鸟之间的竞争是重叠的，日产选择用2006年推出的轩逸车型取代蓝鸟。轩一在2006年市场指导价为1438-21.48万时，从价格上不难看出，轩逸似乎填补了日产在阳光下与天齐市场之间的空白。可以说，轩逸是蓝鸟之后的低维竞争的模型产品。
2015年是时候了，年轻的消费者需求成为主流，许多专注于年轻用户的新模式正在出现。此时看玄一，自2006年上市以来一直没有经历过续约，依然保留了家居中庸设计的味道，难免显得跟不上潮流。但轩一在市场上保持良好的竞争地位，匆忙选择推出替代产品可能会适得其反，因此日产选择在2015年重新推出日产蓝鸟车型。以全新的外观和紧凑的定位满足年轻消费者的需求。
蓝鸟三件的替代与流行的轩惟相一致，并运用时尚前卫的造型理念，可以合理地说，在市场竞争中会有良好的反响。但现在，蓝鸟车被边缘化了，远离了轩彪。
Bluebird用犀利的线条勾勒出运动风的时尚潮流，以及后部略微回转的设计和装饰搭配，展现了悬架车顶的设计理念，这在当时依然属于个性潮流的范畴。纵观当时同级别的竞争对手，除了轩一、丰田花冠、本田灵牌，这些车型大多仍保持传统的汽车设计理念。
说到这一点，有人反驳说，蓝鸟被设计成前卫的，因为萝卜的价值只不过是对萝卜卷心菜的热爱问题。回到模型本身，我们仍然关注实用性。对此，买骏认为这种说法还是有一定道理的，虽然蓝鸟和轩一号有着2700mm的轴距表现。但个性的造型也让车体上上下下，再加上略微向后滑的后部设计和后窗比例的不协调，使得后部的驾驶空间性能和视野环境不如轩。
一辆车的造型设计是否足够前卫，开车出去是否足以把风拉出来很重要，但如果牺牲驾驶空间的实用性和舒适性，消费者大概会权衡利弊。
2016日产蓝鸟在差异化方面与轩逸是罕见的配置差异，顶级车型蓝鸟高能版具有17英寸车轮，真皮方向盘和自动空调，而日产轩逸使用16英寸轮毂，真皮座椅和手动空调。此外，蓝鸟还具有更多的车内环境灯。
其次，在动力系统上，蓝鸟发动机虽然采用了更先进的DIS燃油双喷技术和C-VTC智能控制系统，但从功率参数来看，输出功率为126马力，峰值扭矩为154Nm，仍与轩逸一致。传动系统在五档手动和CVT变速器方面与轩逸相同。
所以从这些方面来看，日产蓝鸟可以说在某种程度上改变了轩一的外壳。要知道，Bluebird的推出是为了迎合年轻消费市场对汽车的需求。而这类用户群体不仅关心价值取向，更注重或关注功率输出和配置性能，符合年轻人追求驾驶潮流，诠释了汽车的个性理念。
除了产品本身的差异化，轩一和蓝鸟之间的终端定价策略对消费者来说还是有争议的。当2016 Bluebirds推出时，入门级车型比Xuanyi车型更贵，并补充说新车通常无法以折扣价获得，并且价格上涨。这意味着，在市场上拥有一定终端报价的日产轩一，似乎有更大的胜利。
到目前为止，日产蓝鸟已经推出长达五年，即使在这个阶段的蓝鸟也有近20，000个终端报价。但别忘了，玄艺的第14代也是一大年轻产品。
可以说，日产已经从蓝鸟那里吸取了教训。除了采用最新家族风格的日产Vmotion 2.0更加时尚动感的运动潮流设计理念外，在视觉美学上却有着小小的天堂感。其次，为了更符合年轻人对动力的追求，随着轩逸经典代号HR16发动机的升级，动力增加了13马力，扭矩输出也得到了相应的提升。
除了建模和动力的优化外，配置还进行了升级，具有轮胎压力显示，无钥匙启动，发动机启停，远程启动等科技功能。而整个系列的机型相比玄艺经典，中低尺寸机型的配置性能也得到了相应的提升。
第14代的推出与Bluebird的定价策略相同，较低的车型定价高于轩逸经典。但第14代轩逸的定价并不是假高，而是体现在配置的升级、动力的优化上。可以说，第14代轩逸的变化相对于蓝鸟，真正抓住了消费者的购物心。
从市场消费规律来看，一个模特能否在市场竞争中站稳脚跟，赢得耀眼的销售业绩，正确的消费群体的用户画像也能准确定位市场。
（此数据来自网络）
根据2016年对汽车中不同类型消费者比例的分析，2016年潜在买家占20-29岁年龄组的44.1%，而消费组年龄组为55.5%。
从数据反馈可以得出结论，主要消费人群仍以80后的年轻人和中年人为主。对于这类消费群体来说，10万元的汽车在他们眼中似乎是一个工具，一款车型是否好看并不是首要考虑因素。而轩逸在2016年已经走过了十年，产品特性体现了开放的忧虑、放心、安心的材料是最重要的。
而第14代轩逸的推出是针对市场20岁和年轻用户群体的，他们关心一辆车除了好驾驶、造型价值、配置选项、功率输出等都成为这一类人判断质量的一个车型标准。
因此，蓝鸟与信义在14代市场表现上的差距，也从侧面印证了市场需求的变化，这是消费观念和消费需求不同的结果。
直到今天，日产还没有放弃蓝鸟车型。在终端市场，蓝鸟拥有约2万辆裸车优惠，但反馈到销量的业绩只能锁定在月销量的三位数水平上，而日产轩逸凭借全年销量53.868万辆位居第一。
轩逸和蓝鸟的市场差异化表现是由于产品实力的差异造成的市场受众不同，同样是主要的年轻产品，第14代轩逸综合方面有一定程度的推广和优化，相反，蓝鸟做出的改变似乎并不真诚。其次，在终端市场表现上，虽然蓝鸟有2万只降价并不低，但通过表不难看出，轩逸经典加终端优惠甚至比蓝鸟更具有性价比优势。再加上轩逸依靠产品实力的良好口碑，不难解释为什么轩逸和蓝鸟在销售业绩上能够展现出片面的地位。
看这里，有很多网友提出了这样的观点，第14代轩辕的出现就是要取代蓝鸟并没有拿下市场。对于这种观点，从客观的角度来看是没有办法争论的，但就市场销量的反馈而言，第14代轩逸的成功可能已经弥补了日产在蓝鸟时代的损失。