日产在中国深耕多年，留下了不少经典车型，很多人都知道红紫轩一，但日产蓝鸟的经典程度并不弱。
蓝鸟的诞生可追溯到1959年，自诞生以来，蓝鸟一直是日产的主要销售力量，无论是在日本还是美国，蓝鸟的销量都相当不错。它也是日产历史上最长的生产周期，拥有最大的车型累计产量，被认为是日产家用车的代表。
日产进入中国，依托蓝鸟，2000年6月东风日产（又称风神汽车）首款轿车——蓝鸟线下，定位为中高档轿车，具有外形大气和耐皮革性能，上市后迅速开拓市场。据统计，从市场停产来看，日产蓝鸟在国内销量超过30万台！
正是因为蓝鸟打下了坚实的基础，才有太阳、天齐、TIIDA、玄一等型号的诞生。这里要说明一点，其实轩逸是蓝鸟升级的替代车型，从名字上也可以看出，老玄一的名字是
直到后来，轩彝才有所落地，去掉了蓝鸟元素。
有了这样一个经典的名字，日产自然想挤出最后一滴价值，于是在2015年10月26日，日产新款Bluebird问世，这是一款为寻找个性的年轻人打造的全新车型。
只是新蓝鸟太有个性了，其独特的设计并不是说上市那会，也就是说，放进去现在也让很多人无法接受，夸张的前脸和突如其来的尾巴设计真的很不一样，不能说很丑，只能说很美也不明显。
内饰没什么好说的，确实是设计了一些年轻人喜爱的元素，比如平底方向盘、波纹中控台饰板等等，但大面积的硬塑料实在是没有什么质感，整体设计还是日产的家居风格。
拥有全开的外观，内饰是家庭车型，动力也与日产经典的1.6L自吸式CVT相得益彰，这可能与年轻消费者的喜好背道而驰。
这还没完，看到新蓝鸟的配置，相信你一定和我一样有同感，两个字：坑人！目前蓝鸟只有两款车型，起拍价已经到了12.59亿元，但它也采用了195宽轮胎，没有牵引力控制和车身稳定系统，如倒车雷达、中控屏、LED灯等基本配置都不行，配置简直就是给家庭。
与市场上流行的机型相比，蓝鸟在各个方面都没有优势，销量自然不好。从2020年7月开始，月销量1000辆成为日产蓝鸟跨越的门槛，最低月销量仅为181辆，去年1月仅售出838辆，可以说是完全被边缘化了。
Bluebird正在上市，它的存在对推动日产的整体销售增长几乎没有作用，但已成为一种负担。十多年前，成功撤退的人们记住了蓝鸟，但现在这个名字却被遗忘了，是时候告别"蓝鸟"了！