經濟導報記者 初磊
物流行業又湧現出一批新标杆。7月30日，2024中國物流形勢發展分析會暨物流企業50強論壇在廣西南甯舉行，會上公布了“2024年中國物流企業50強”榜單，三家魯企上榜，分别是濟甯港航發展集團有限公司（下稱“濟甯港航”）、日日順供應鍊科技股份有限公司（下稱“日日順供應鍊”）、山東高速物流集團有限公司（下稱“山東高速物流”）。
中國50強物流企業2023年物流業務收入合計2.1萬億元，綜合50強物流企業門檻74.3億元。近年來，50強物流企業不斷探索創新，引領和推動行業向一體化、智能化、高效化方向轉型更新。三家魯企如何利用先進的物流技術和營運管理模式，提升物流作業效率，降低營運成本，樹立行業标杆？
“盡管登榜魯企的業務範圍、發展模式等有所不同，但充分依托行業優勢推動多業态融合發展、向物流與供應鍊綜合服務商轉型是其共同之處。推動數字化轉型、智能化更新、融合化創新、一體化運作、區域化協同、綠色化發展，是未來物流産業發展的趨勢，也是必然選擇。”濟南大學教授、博士生導師，山東物流發展研究中心主任葛金田對經濟導報記者表示。
濟甯港航位次前進4位
2024中國物流形勢發展分析會以“建構全球物流新高地，邁入物流發展新時代”為主題，把脈行業發展方向，助推行業高品質發展。國家發展和改革委員會、中國物流與采購聯合會及國内物流行業知名人士、專家等參會，意在推動中國式現代物流體系建設，推動現代物流産業實作融合發展。
濟甯能源發展集團有限公司（下稱“濟甯能源集團”）二級集團——濟甯港航位居“2024年中國物流企業50強”榜單第18位，這一位次比2023年上升了4位。
濟甯港是國家沿京杭運河規劃建設的六大重點港口之一，是京杭大運河中段的交通樞紐。來自濟甯市港航事業發展中心的資料顯示，上半年，濟甯市港口貨物吞吐量5050.6萬噸，同比增長46.2%，超計劃18.8%；集裝箱吞吐量17.4萬标箱，同比增長91.2%，超計劃16%，這兩項名額位于全省内河首位。
今年年初，濟甯港航梁山港舉行了中歐班列進口集裝箱鐵水聯運首航儀式。一批鐵路集裝箱載着進口紙漿，通過濟南站中轉後抵達梁山港裝船，下水後經京杭大運河一路南下轉入長江，抵達重慶。梁山港副主任工程師楊魯甯介紹，“公轉水”模式，讓煤炭等大宗商品用水運替代公路運輸，大幅降低企業的物流開支。
交通運輸部規劃研究院環境所總工程師劉勝強表示，在大宗貨物和集裝箱中長距離運輸方面，水路的運量大、成本低、能耗小、污染輕，對使用者來說具有明顯經濟優勢，可減污降碳、降本增效。
經濟導報記者從濟甯能源集團官微獲悉，當下，國内内河航運和多式聯運發展迅速，京杭大運河這條“黃金水道”正不斷迎來新的發展機遇。
對濟甯港航而言，内河航運是核心競争力。如今，2000噸級船舶、萬噸級船隊，可以從濟甯到達上海、武漢，濟甯也成為“北煤南運、南貨北調、北糧南運”的重要物流樞紐。
立足内河航運的資源優勢，濟甯還搭建起了“公鐵水+集裝箱+内河口岸”的新型多式聯運體系，公鐵水聯運網絡連接配接起京杭運河、瓦日鐵路、新兖鐵路和長江航道；内河港口重點打造了梁山港、任城港、微山港三大億噸級港口群。截至目前，濟甯市已建成營運生産泊位151個，千噸級以上泊位59個、集裝箱泊位20個，港口吞吐能力超8000萬噸、集裝箱吞吐能力突破80萬标箱。
山東高速物流首次上榜
山東高速物流集團首次跻身榜單。“中國鋁都”濱州的氧化鋁，搭載集裝箱班列，幾天後到達位于新疆昌吉回族自治州的中疆物流氧化鋁交割庫，這一班列今年6月26日實作首發，傳回時将當地的鋁錠運回山東，實作山東與新疆兩地資源的優勢互補。
這是山東高速物流探索“班列+新業态模式”的一個縮影。山東高速物流推動魯疆班列與區域及産業實作融合發展，為了服務兩地之間鋁行業的客戶，山東高速物流供應鍊公司将入疆的氧化鋁交割品倉單進行質押融資，滿足客戶對貨源及運力的需求。
經濟導報記者從山東高速物流官微獲悉，山東高速物流供應鍊公司魯疆班列倉、貿、運一體化業務穩步開展，鋁産品、橡膠類産品等納入了魯疆班列運輸方陣。
山東高速物流在“一網一鍊一平台”戰略下，着力搭建基于“通道+樞紐”的現代物流綜合服務網絡，在山東及新疆布局8處綜合性物流産業園和多處分撥中心，總占地面積2900餘畝，涵蓋倉儲、配送、多式聯運、供應鍊管理等功能；圍繞國家新興産業及山東省“十強産業”，堅持“兩端延伸、四面衍展”，開展模式、業态和場景創新，推動現代物流與制造業、商貿業、現代農業深度融合，增強産業供應鍊韌性和競争力；搭建“1+2+N”智慧物流與大資料服務平台，建構覆寫全局的智慧物流與大資料平台體系，推動公司經營管理智慧化、高品質發展。
日日順供應鍊：
“最後一公裡”上探索數智
日日順供應鍊脫胎于海爾，圍繞VMI、倉儲運輸、“最後一公裡”等供應鍊全鍊路開展數字化、智能化探索。
青島中德生态園有一個智能無人倉，是日日順供應鍊為制造業企業打造的智慧倉，倉内相容零部件及大中小件的全品類成品管理，集合了管理模式、智能技術裝備研發等，可以根據工廠需要，提供前置組裝、檢測等多項增值服務。
日日順供應鍊還打造了即墨倉、杭州倉等智能倉群，為健身、醫藥、新能源等行業客戶提供定制化智能倉儲解決方案。
賦能高端制造，日日順供應鍊通過将數字化和資訊化貫穿于供應鍊服務的核心環節，實作了自身全流程數字化轉型更新，還賦能了産業上下遊的協同發展，為家電、家居、汽車、消費品、冷鍊、新能源、跨境等行業客戶輸出了衆多一體化供應鍊管了解決方案。例如，其自主設計研發的數字化資訊系統，賦能海爾、卡薩帝等品牌商，實作了發貨準确率、成品裝車效率、原材料入庫齊套率達到99%以上，生産能力得到提升。
在供應鍊前端入廠方面，日日順供應鍊為比亞迪等車企提供了倉幹配一體化的智能解決方案，幫助比亞迪降本增效，有效縮短其備貨周期，降低生産風險；在備件物流方面，日日順供應鍊為奔馳(中國)定制的倉儲解決方案，實作從輪胎供應商到前置倉再到4S店的有效運轉，解決了經銷商時常無法獨立管理庫存，而品牌商又掌握不了經銷商庫存的“不對稱”問題。
日日順供應鍊的“最後一公裡”已經從B端工廠到了C端使用者，家電清洗、全屋除醛、搬家移機等場景，受到了越來越多使用者的歡迎。
經濟導報記者注意到，濟甯港航、日日順供應鍊、山東港航在50強榜單中分别排名第18、25、41位，與物流巨頭尚有一定差距。對此，葛金田建議，推動全社會降本增效要拓展新的發展思路。比如，推動産業融合關聯，降低工商企業自營物流成本，由降物流企業内部成本向降低制造、商貿企業物流成本轉變；通過優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”“一單制”等，降低綜合運輸成本；通過物流組織方式創新、物流業務模式創新、智能物流技術運用、優化營商環境等，降低制度性交易成本和企業經營管理成本，進而降低整個物流營運成本；鼓勵發展與平台經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式，大力發展臨空經濟、臨港經濟、低空物流等，削減全社會物流成本，提高企業利潤空間。
“總之，就是要逐漸從簡單‘降本增效’轉向以提高品質效率為重點的‘品質、效率型降本’，從‘企業自身降本’轉向鍊條‘結構性降本’轉變，實作更大範圍市場資源有效配置的‘系統型降本’。”葛金田分析。
日日順供應鍊的“最後一公裡”已經從B端工廠到了C端使用者，家電清洗、全屋除醛、搬家移機等場景，受到了越來越多使用者的歡迎。
經濟導報記者注意到，濟甯港航、日日順供應鍊、山東港航在50強榜單中分别排名第18、25、41位，與物流巨頭尚有一定差距。對此，葛金田建議，推動全社會降本增效要拓展新的發展思路：
比如，推動産業融合關聯，降低工商企業自營物流成本，由降物流企業内部成本向降低制造、商貿企業物流成本轉變；通過優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”“一單制”等，降低綜合運輸成本；通過物流組織方式創新、物流業務模式創新、智能物流技術運用、優化營商環境等，降低制度性交易成本和企業經營管理成本，進而降低整個物流營運成本；鼓勵發展與平台經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式，大力發展臨空經濟、臨港經濟、低空物流等，削減全社會物流成本，提高企業利潤空間。
“總之，就是要逐漸從簡單‘降本增效’轉向以提高品質效率為重點的‘品質、效率型降本’，從‘企業自身降本’向鍊條‘結構性降本’，實作更大範圍市場資源有效配置的‘系統型降本’。”葛金田分析說。
延伸閱讀
葛金田：三家上榜魯企各有千秋
三家上榜魯企各有特點，濟甯港航依托煤炭能源和内河航運優勢，全力打造“礦、路、港、貿、船、産、建、融”一體化全産業鍊發展模式，形成了西接晉陝蒙、中聯魯西南、南通蘇浙滬，連接配接長三角、珠三角、閩三角的通江達海貿易、物流、水運網絡，實作了由裝卸港向貿易港、物流港轉型。相較2023年，位次前進4位，主要借力于京杭大運河“黃金水道”發力内河航運，開辟了另一條水上南北物流運輸大通道。
日日順供應鍊業務覆寫家電、家居、汽車、光伏、快消、冷鍊、跨境、健身、出行等衆多行業/領域，依托數字化營運管理能力連接配接倉儲資源、運力資源以及服務網點等物流基礎設施及服務資源，搭建了覆寫全國、送裝同步、到村入戶的稀缺物流服務網絡，是目前國内市場上少有的具備覆寫生産制造、線上線下流通管道至末端使用者場景服務的端到端供應鍊管理能力的企業，成為“中國領先的供應鍊管了解決方案及場景物流服務提供商”。
山東高速物流充分發揮交通道路和網絡優勢，着力搭建基于“通道+樞紐”的現代物流綜合服務網絡，大力拓展倉儲配送、多式聯運、産業物流、國際貿易和供應鍊金融等多業态，緻力于打造服務山東、領先全國、延伸全球的現代物流與供應鍊綜合服務商。
近年來，圍繞服務國家新興産業及山東“十強産業”，推動現代物流與制造業、商貿業、現代農業深度融合，山東高速物流積極發展智慧物流、綠色物流、物流大資料、供應鍊一體化服務等業務，“一網一鍊一平台”戰略架構基本形成。