#頭條首發大賽#月球作為離地球最近的星體，其特殊的位置，以及特殊的環境，幾十億年下來，蘊含着極其豐富的資源。
不說耳熟能詳的氦3，地球上沒有的礦物大概就有五種。
最近從月壤中還找到了石墨烯。
石墨烯是什麼？這是目前自然世界中唯一的二維材料，三維世界裡出現了二維材料，讓石墨烯具備了很多特殊的性能。
但在地球上，隻能通過人工制作的方式來進行生産，技術也就掌握在有數幾個國家的手裡。
現在居然不用什麼技術，挖點月壤就可以找到石墨烯。
還有鐵，在月球表面五厘米厚的土層中，就含有幾十億噸的鐵。
是以載人登月之後，必然會建立月球基地，一方面用于科學研究，一方面就是開采資源。
當然想要建造可以開采資源的月球基地，也不是一下子就能建立起來。
先從最簡陋的機器人基地開始，然後發射像房車一樣可以到處走動的月球基地，再到像空間站那樣子產品化的太空艙拼接起來的月球基地，接着步入鋼筋混凝土修建的永久月球基地，最後才是打造一座月球工廠，進而形成一座可以容納數千人工作，生活，居住的月球城市。
是以打造月球基地，進行開采資源的路還是要走很長一段時間的。
但這并不妨礙，現在科學家們對月球城市的規劃。
而美國提出了一個方案，用來解決開采出的月球資源運輸的方案——打造一條月球鐵路。
那麼今天就圍繞月球鐵路的問題來說一說。
月球鐵路
在月球上建鐵路，想一想都感覺有些異想天開。
首先有些人想到的第一個問題是，月球的重力隻有地球的六分之一，鐵路上的火車頭會不會把火車給開出月球。
畢竟重力太小，逃逸月球束縛的速度是很容易達到的。
當然了這個想法有點誇張了，畢竟月球重力再小，但想要逃逸月球，速度也得達到一秒二點四公裡才行。
但不管怎麼說，在月球上速度太快并不是什麼好事。
其實月球上修建鐵路，最麻煩的問題是月壤。
月球上是一個非常幹燥的環境，沒有液态的水，但有水冰，可水冰都集中在月球兩極常年陰暗，不被太陽光照射到的地方。
是以月壤極為幹燥，結果就是月壤不容易被壓實。
以地面修鐵路為例，兩根鐵軌必須架設在一個穩固的地基上。
比如當年中國修建青藏鐵路，有一段長達五百五十公裡的連續凍土區。
凍土這種土層結構極其不穩定，冬天結實，夏天融化變的不穩定。
外國專家來了都搖頭，這地方怎麼能修建鐵路呢？
結果中國使用一萬五千根熱棒，将凍土層給永久當機起來，這才讓鐵路有了一個穩定的地基。
那麼月球上的月壤不可能被壓實，也就意味着沒有了穩固的地基。
當然了，有人會想，為什麼要壓實呢？使用建材将地基打造出來不就完事了嗎？
這個想法如果是在地球上，是有可行性的。
但有想過一個問題沒有，月球的特殊環境。
一個白晝十五天，一個夜晚十五天，晝夜溫差可以達到驚人的三百度。
什麼樣的材料能抗住這麼高的溫差變化呢？
白天用的好好的，一個黑夜過去之後，哎，全裂開了。
而且月球平均下來，每天都要接受幾噸重的隕石或者小行星的襲擊。
修建的鐵路被這些星體砸了，怎麼辦？
難道要重修嗎？
要知道建材這東西，如果月球上沒有，就隻能從地球上托運。
以美國的航天飛機為例，運輸一公斤的東西到國際空間站，就要花費兩萬兩千美元，這個高度隻有四百公裡。
而地球到月球的距離是三十八萬公裡，非常恐怖的成本。
去搞科研可以承受超過成本的費用，但去挖礦，這就有點不合理了。
再有就是，月壤和地球的土壤還不一樣。
月壤中含有大量的鐵，因為月球沒有風，就無法對這些細小的東西打磨圓潤了，是以這些月壤看起來裡面就像藏着一把把鋒利的刀。
飛揚起來的月壤，飛入火車裝置中，這些火車裝置能用多久都是一個問題。
而且幹燥的環境，還有一個摩擦生電的現象，靜電多了，危害也不小。
是以想要按照地面修建鐵路的方法來修建月球鐵路，别想了，就四個字——癡人說夢。
那麼如果非要修呢？
隻能降低鐵路的修建成本，将成本壓縮到一個可以接受的程度，而且修建或者維修的速度一定要快。
美國修建月球鐵路的方案
美國提出了一個叫做磁懸浮柔性軌道的方案。
磁懸浮好了解，這個柔性軌道又怎麼了解呢？
簡單的說，它把火車的軌道分成了三部分。
第一部分，相當于地基和月壤直接接觸。
這一部分看起來就像是一塊布一樣，鋪在月面上。
作用就是将月壤牢牢的壓在下面，不讓它随便的飛起來。
第二部分：制造一個可以托起火車的磁場。
這個磁場需要一個可以通電的材料來制作，找來找去，美國人想到了石墨烯。
因為石墨烯的電阻是非常小的，比銅和銀都小，是目前世界上電阻率最小的材料，它甚至可以作為太陽能電池的材料來使用。
最重要的是石墨烯非常的薄，薄的可以透光，意味着一條鐵路需要的石墨烯重量不會太大。
是以就算是月壤中的石墨烯不能使用，也可以通過太空運輸來進行補充。
當然了一條磁懸浮列車，還需要一個電源，足夠大的電源。
是以美國的這條方案，将電源放在了第三部分上。
使用超薄的柔性太陽能電池闆作為這條鐵路的第三部分。
中國在這個領域是走在前列的，以中國超薄柔性太陽能電池闆為例，厚度隻有一毫米，必要的情況下，是可以進行打包處理的。
好了，一條完美的磁懸浮鐵路軌道就算是完成了。
聽起來很不錯。
但有些東西不是用來聽的，是用來做的，再好聽的東西，落到實處沒有想象中的那麼好，也是不行的。
再說美國提出過的方案也是不少的，但現在還沒有實作的也不是沒有。
比如美國拉攏好幾個國家，要在月球軌道上建立的深空之門。
所謂的深空之門其實就是月球軌道空間站，原本計劃要随同美國重返月球的方案一起執行的。
但因為技術原因，深空之門從重返月球計劃中剝離出來了。
再比如他們的重返月球計劃，也是一推再推。
那麼這個月球鐵路計劃，看起來推出來的有點早了。
這種錯誤，美國遇到了也不是一次兩次了。
比如他們的飛機，對外公布升力系數是2.2，中國緊趕慢趕也就趕到了2.0，差點。
結果真相揭開的時候，美國飛機的升力系數隻是1.5而已。
類似的錯誤也不止一次兩次。
是以這一次的月球火車描繪的場景，看看可以。
為什麼呢？
這個原因其實文章之前就提到過，月球晝夜的巨大溫差，高達三百度。
什麼樣的材料可以抗住這麼高的溫差？
中國登陸到月球的探測器展開的國旗，使用的是玄武岩絲制作而成的。
用玄武岩高溫之後拉絲，然後制作。
目的就是為了抵抗月球上的惡劣環境，這項技術很的。
不過對于中國來說，既然成功，那麼未來中國使用玄武岩制作太空使用物就好很多了。
比如制作航天服、制作太空艙、制作月球基地等等。
别看是用玄武岩，用石頭制作的材料，重量可不重。
再加上太空環境中的重力，沒有、或者是微重力，月球重力也隻是地球的六分之一而已，是以重量也不算太大的毛病。
那麼中國有這種材料，是不是就可以打造月球磁懸浮柔性軌道呢？
其實沒有這個必要。
目前中國的月球基地方案已經公布了。
比如利用月球上的熔岩管道打造月球基地。
在打造月球基地的過程中，使用機器人作為輔助。
而且上文提到了，打造月球基地不是一蹶而就的，從最低等級隻有機器人長期駐守的簡陋機器人月球基地開始，再到初級、中級、進階，然後才是月球工廠，終極目标是将多個月球工廠連接配接起來形成月球城市的過程。
初級、中級、進階的月球基地，是以科研為目的的居多，伴随少量的采礦，也用不着鐵路這種大載重運輸工具，完全可以由機器人代替的。
那麼當月球基地從進階進入到月球工廠的時候，這個時候人類對于月球的了解會更加的深入，再來考慮大規模運輸問題，也是不遲的。
還沒登陸月球，就開始琢磨這個問題，太早了點。
就像中國現在采集到了月球的土壤，在地面上進行研究，得出意想不到的結論，發現了石墨烯的同時，也認定月壤是可以當做建築材料來使用的。
這就省去了很大一筆經費和時間。
同時也确定了，使用3D列印技術，使用月壤也是可以作為基礎材料，進行列印的。
是以對于一個地方，首先是了解，然後對了解的資訊分析，在處理，才是最好的辦法。