中國崛起已經勢不可擋。
如果把鐵路網鋪滿東南亞，可以加強文化交流和商品流通，整個東南亞都會成為中國的市場，并逐漸融入泛中國經濟文化圈。
但是，越南根本就沒錢。在美聯儲加息的持續收割下，越南匯率暴跌！
本來，日本人利不大是不會做生意的。對于越南河内到胡志明的高速鐵路項目，日本給越南低利息貸款。但是，越南看不上，想要白嫖日本，還想要日本給技術轉讓，是以才沒有國家願意接手越南高鐵！
越南工會動不動就罷工對中企煽動起仇恨，對中資投資經營的企業打砸搶燒，連中方人員的生命都無法保證。記住：越南内部極端反中仇中，内部非常嫉恨中國。與越南這個陰險狡猾的鄰居打交道一定要有利可圖，不要圖面子，重大項目要謹慎，讓子彈飛一會，不要急于求成。再說，越南這種上司層架構本身就不可能百分百對中國友好。幫越南建高鐵和發電項目，百害無一利。
目前，米國拿越南當反華棋子，越南也樂意，想兩邊通吃，明面答應南海宣言不種島。其實，越南悄悄在不間斷種島的面積還在擴大。這種狼子野心，等越南一旦強大，就是後患。
最近，心态不正的越南又幫菲喊話，要求黃岩島讨論主權問題。越南浄想吃巧糧食。
上越南的當很多次了！一個衰弱的小越才符合利益！
廣西要發展向海經濟向海圖強，并把廣西打造成為粵港澳大灣區的重要戰略腹地就是因為靠海的地理位置優勢。現在開通平陸運河，才讓廣西的海洋經濟真正活起來！
去越南，南甯比昆明近。南甯到河内、昆明到河内都是幾十年前和一百多年前的老鐵路。越南段還是米軌。等昆明到泰國曼谷的修好。南甯和越南河内之間的鐵路也修不好。還有越南河内到寮國萬象之間這條直線國内網友畫的。現在寮國和越南之間的計劃是從越南中部去接寮國中部的中老柬鐵路（不涉及中國，他們20年能修好就不錯了，并且河内先往南到寮國再北上）。河内和萬象之間修不了直線，是因為中間有巨大的山脈，并且兩國都是狹長地帶，走直線壓根經過不了兩國有點規模的城市，從成本、技術難度還有經濟利益方面都不會走直線。還有越南一直防着中國，通車一百多年的滇越鐵路、通車幾十年的桂越鐵路從中越自衛反擊戰後荒廢了十幾二十年，後面開通越南段還是一百年前的老樣子。越南打算更新，嘴上說了五六年了，連開工的影子都沒見到。越南還非法占着中國幾十個島礁還有大片海域，是以越南牙根養不熟，越南做賊心虛，一直防着中國。這樣，泛亞鐵路從廣西出境直接被越南卡脖子。是以，泛亞鐵路一開始中東西線三條起點都是昆明。後面，東線加了個起點從南甯到河内，也僅限于此，啥時候建好還遙遙無期，河内與萬象之間中國不參與，也不可能是網友畫的直線。
是以說，一帶一路，合作共赢！
目前，俄羅斯正在尋求與中國合作，将從西伯利亞西北海岸的喀拉海一直延伸到白令海峽、全長5600公裡的北極航道，開發成為全年通航的航道。
其中，中俄可以選擇避開白令海峽，通過開發西伯利亞河道将中國與北極航道連接配接起來。若實作，中俄就能将亞洲和北冰洋相連，繼而免受美國幹擾。
建構歐亞大陸鐵路網，實作歐亞大陸互聯互通。
在高鐵技術領域，中國高鐵的速度、成本效益是最高的。中國高鐵技術出口到海外的示範工程是雅萬高鐵。
日本人長時間高投入氫能研發，近乎賭徒，由于沒市場推廣，不計其數的關鍵技術專利窩在手裡，等着過期失效。這就像新幹線技術一樣，再好的技術，沒有地方使用，連研發成本都收不回來，何談效益。不戰而屈人之兵，善之善者也。
從國際标準軌距的鐵路裡程看得出歐洲一體化做的很紮實。中國一帶一路與友好國家建設的國際标準軌距鐵路需要繼續建設。
中泰高鐵項目的第一階段——從曼谷到呵叻府的250.77公裡線路工程已完成33.48%，預計将在2028年如期開通。中泰高速鐵路項目的第二階段——從呵叻府至廊開段的設計與調整工作已圓滿完成。這一階段的線路全長356公裡，将成為連接配接泰國東北部與中國及寮國的重要通道。為了減少對當地居民的影響，項目土建工程，其中高架路段長達202.48公裡，地面路段則為154.64公裡。目前，該項目的環境影響評估已獲得官方準許，正緊鑼密鼓地準備送出交通部審批，預計将在2024年内正式啟動招标和施工流程，向着2029年通車的目标全速前進。
越南高鐵不急。越南正在等美國人日本人來幫越南修高鐵，越南隻相信日美高鐵。
對于越南想要中國的高鐵技術，時刻不要忘記農夫與蛇的故事！
如果越南不徹底改一下小心眼的缺點，理都不要理越南的泛亞鐵路東線。
泛亞鐵路網建中、西線就是足夠的了！就應該這樣，省得越南卡脖子。
2023年，中國鐵路貨運量50億噸，美國是20億噸，印度是16億噸。
2023年，中國鐵路客運量26.12億人次，美國是0.11億人次，印度是64億人次。
截止到2024年7月5日，在中老兩國鐵路部門緊密合作下，中老鐵路國際旅客列車累計開行滿1000列。中老鐵路國際旅客列車自2023年4月13日開行以來，已累計發送跨境旅客達22.2萬人次，共有來自全球96個國家和地區的旅客選擇乘坐該趟列車出行，寮國、泰國、新加坡、馬來西亞等旅客較為集中，占出入境旅客總人數的40%。
避開越南出海口，在高棉開一條金邊到白馬港的運河增加新的出海口。
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#高棉運河建設的資金來源是什麼#
#平陸運河之于廣西有多重要?#
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