近日，一位湖北襄陽的理想L9車主在高速上經曆了驚險一幕，他駕駛的理想L9在高速行駛時開啟了輔助駕駛系統，前方高處廣告牌上的小貨車圖檔，被L9的輔助駕駛系統誤判為真車，車輛突然急刹導緻後車追尾。經交警部門認定，急刹的理想L9車主負事故全部責任。
理想L9在沒有明顯障礙物的情況下緊急制動，是發生本次事故的主要原因。AEB（緊急制動功能）的工作原理是通過攝像頭、雷達等傳感器，對前方的障礙物進行檢測，當障礙物的距離小于安全距離時，AEB系統會自動啟動車輛的刹車，避免事故的發生。湖北襄陽的這位車主，購買的理想L9還未上牌，新車就變成了事故車，車主要求廠家賠償2萬元。理想汽車相關負責人稱，事故原因是輔助駕駛系統将圖檔中的車輛誤識别為實車，導緻本次事故的發生，廠家後續會改進軟體系統。理想汽車4S店提出4000元現金的補償方案，但與車主2萬元的賠償要求差距較大，目前雙方的意見尚未達成一緻。
答答點評：在國内，智能駕駛輔助技術已成新能源汽車的主要賣點。在智能駕駛輔助技術方面，華為與特斯拉走的是完全不同的兩條路。華為是全棧自研，雷射雷達、晶片、算法、大模型等應有盡有。特斯拉的FSD是純視覺方案，沒有自研的雷射雷達。華為有行業首款192線中長距雷射雷達，重新整理率為20Ghz，在硬體方面華為勝出。特斯拉的FSD不僅沒有雷射雷達，還放棄了毫米波雷達，無法在大霧、大雨等情況下精準識别，應對惡劣天氣的能力也不及華為。華為已開始推送ADS2.0更新，已經無限接近L3。但由于國内沒有開放L3，在宣傳層面都是L2++，極狐、長安、阿維塔這些廠商都采用了華為的技術。消費者在選購這類車輛時，對它們之間的技術差別應該有所了解。