寶駿汽車曾經造出過多少神車？簡單數一數，寶駿730、360、560、530、510、630、610、310、330。這些數字看起來似乎隻是枯燥的排列組合，但是事實上，年紀大一點的車迷，到現在還能回想起這些車型的統治力。
這些車型巅峰時刻的統治力，比現在的秦PLUS有過之而無不及，月銷量超過4萬輛，5萬輛都是家常便飯，以寶駿510為例，它最巅峰的時候，兩年的時間裡狂銷了76萬台，寶駿730在MPV領域也不甘示弱，最好的時候月銷量能超過5萬台。2010年成立的寶駿汽車，短短七年就達成了銷量破百萬輛。2017年，寶駿年銷量破百萬輛，同時五菱汽車的年銷量也破百萬輛，創造了雙品牌銷量破百萬的記錄，至今無車企可以撼動。
2018年對于寶駿來說是個轉折點，從這一年開始，寶駿的年銷量開始“五連跌”。2023年全年寶駿汽車銷量僅為5.1萬台。
在這期間，寶駿汽車不是沒有過自救，既推出過像新寶駿RM-5、RS-3這樣的所謂沖高的車型。也推出了寶駿E100、寶駿E200、寶駿E300等試水新能源市場的産品，也推出了寶駿KiWi EV這樣的，非常個性化的産品，但是這些車型包括最早期的數字系列，無一例外停産了。
根據統計，寶駿汽車一共推出過25款車型，其中21款已經停産，隻有四款車型在售，包括寶駿KiWi EV，悅也和雲朵等車型。停産的車型之中，其中大多數車型，都是推出之後三年之内停産，少數車型甚至一年都停産，傳承最久的車型是樂馳，2004-2012款持續八年，其次就是寶駿730，2014款到2021款，持續7年，其中經曆過能夠稱得上換代的車型，寥寥無幾。
和其他自主品牌，一款車經過幾次換代，傳承十幾年的車型相比，寶駿汽車更像是一個“投機分子”，推出車型看看市場反應，銷量好賣幾年，銷量不好馬上停産，推出新車型，打一槍換一個地方，發展路線也是一變再變，沒有車型傳承，沒有品牌積澱。
到了2024年，寶駿品牌的銷量早就慘不忍睹，今年3月份的銷量僅為1177輛，2月份的銷量為1137輛，1月份的銷量為3461輛，一個季度的銷量加起來，也才五千出頭，按照這個趨勢，寶駿今年能不能銷量突破3萬輛，都是一個問題。
寶駿品牌的發展戰略，透露出一個短視，早期走成本效益廉價車路線，突出一個空間大，油耗低，價格便宜，那就按照這個趨勢走下去，也不至于銷量暴跌如此，但是寶駿汽車或許覺得，國人買車正在消費更新，于是換标推出了新寶駿，但是問題是換湯不換藥，動力總成基本不變，隻是精裝修的版本，價格提高兩三萬，這樣的産品，如何有競争力呢？
新能源汽車火了，又推出寶駿E100、E200等車型，但是成本效益不高，續航短，尺寸小，銷量慘淡，于是又推出了尺寸更大一點的雲朵，然後又玩起了純電方盒子越野，但是寶駿悅也隻是一款微型四座越野車，隻有68匹馬力的動力輸出，最高時速隻有100km/h！指望它真的去越野是不現實的。是以你壓根不知道，寶駿汽車的品牌定位和發展戰略到底是什麼。隻知道突然就火了幾款車，突然就停産了，又突然換标了，又突然停産了。
當然了，核心技術方面的缺失，也是寶駿汽車這些年一直被诟病的問題，燃油車時代，依靠上汽通用的技術輸出，搭載的是通用老舊的L2B發動機，登上315晚會的雙離合變速箱，新能源時代，缺乏自研的三電技術、智能車機和智駕系統。
如果這些問題不解決，寶駿汽車就算再推出100款車型，停産100款車型，可能都無法推出一款持續熱銷的産品。