在汽車行業，混動汽車曾經是備受矚目的寵兒，它集合了燃油和電力的雙重優勢，被視為未來出行的典範。
然而，随着時間的推移，這個曾經耀眼的明星，開始有了“漸漸失寵”的迹象。
特别是在中高端車型裡，很多車企都開始發力增程和純電汽車。
明明後者的技術含量，還沒有前者複雜，為什麼會這樣的呢？
咨詢了一些業内人，他們表示，其實這點很簡單，首先，要搞懂混動汽車的現狀。
01 目前混動汽車的現狀
談及混動汽車，嚴格上來講，這才是一輛擁有雙重優勢的汽車，“增程汽車”根本不算。
說白了「增程」、「增程」它的本質上，還是一輛純電汽車，隻是多了一個「增程器」作為充電寶，增加純電車型，續航裡程不足的問題而已。
但混動車型就完全不同了，它才擁有了電車和油車的雙重優勢：
畢竟，在城區出行時，它可以使用電驅，減少燃油支出；在高速出行時，又可以采用油驅或者混動，提高出行效率——怎麼看，都是“完美之神”的化身。
是以，豐田普銳斯這款第一個大規模生産的混動汽車，一經推出就帶火了市場，僅在美國就賣出了超60萬輛。
也是因為這樣的緣故，比亞迪、長城等車企，紛紛在混動汽車上發力，帶火了旗下不少車型。
特别是比亞迪汽車，在10萬級的乘用車市場上，靠着優秀的混動技術，殺得油車車型“潰不成軍”！
旗下的秦plus、宋pro、宋plus等混動車型，都成為了月銷2萬的存在，直接打破了軒逸、朗逸、卡羅拉的神話，将它們甩在了身後。
不過說來也奇怪，這麼優秀的技術，為啥有“逐漸失寵”的迹象了呢？其實，也是和它們的“優勢”有點關系。
02 為啥有“逐漸失寵”的迹象了？
這話聽着很奇怪，但很多時候就是如此：參考智能手機的興起，和功能機的衰退就會發現，優勢也會變成劣勢，曆史的成功，往往也會成為枷鎖。
簡單點說就是，你的燃油系統做得再好，油電混合做得再完美，但接下來是電車的時代——一切和電驅遙遠的系統，都會阻礙其發展。
這不是危言聳聽，參考油車就知道了：為啥油車的智能化不行，電車做的很好，本質就是驅動系統的差異。
因為在燃油車中，動力的輸出，主要依賴的是内燃機實體性能，它沒法做精細操作，是以有了變速箱。
相比之下，電機控制系統，就沒有這個弊端了。
結果，現在的混動汽車還保留了這樣的系統，優秀歸優秀，但在智能化的程度上，自然會更加蹒跚和難以處理。
也是因為這樣的緣故，我們會發現很多智能化程度很高的汽車，譬如理想汽車、問界汽車、蔚來汽車，都沒采用混動，而是使用用增程或者純電。
因為這兩種方式，說白了就是純粹電驅，結構也更簡單，更容易實作好的智能化和智能駕駛。
在這樣的情況下，“混動汽車”自然開始有逐漸失寵的趨勢了。
那混動技術這麼先進，未來是否可以找到更好的解決之道，進行否極泰來呢？
03 未來會否極泰來嗎？
長遠來看，随着技術的發展，混動肯定會有否極泰來的機會。
畢竟，混動汽車也有電池，隻是需要在合理的電驅下，精準的布局和做好電氣架構，就能解決這個問題了。
但很遺憾的是，時間可能不會站在混動這一邊，甚至不會站在增程這一邊。
說白了就是，不管是混動也好，增程也罷，都是為了解決純電續航裡程不足，而誕生的過渡産品。
但目前來看，純電汽車的曙光已經來了。
一方面，半固态電池即将全面落地。
譬如去年末，蔚來汽車搭載的150度半固态電池，就完成了1000公裡的真實續航。
今年4月，更是有部落客拿着這種電池，在海拔5100，零下11度的地方進行測試，結果顯示：堵車了12小時跑了270公裡，還有百分之60幾的電量。
這直接說明了一個問題，在高原和低溫的考驗下，電車都能輕松跑800公裡，還要增程和混動幹嘛呢？
關鍵是，這樣的電池，還不是實驗室的産物，目前蔚來汽車和智己汽車，都已官宣落地了。
明年搭載半固态電池的車型，價格殺入30萬以内，基本沒什麼問題。
另一方面，跟電池相關的超充樁也在普及。
僅華為就宣布在2024年和夥伴一起建設10萬根超充樁，這個數量放在8000個伺服器來看，基本可以做到全覆寫了。
結合1秒1公裡的補能效率來看，混動汽車怎麼可能，還有否極泰來的機會呢？
總的來說就是，不是“混動汽車”不給力，它也有過它的輝煌。
隻是每個時代，會有每個時代的定位，好比現在的增程，雖然看似很火，但在不久的将來也會被純電替代。
這就是時代的眼淚！