在汽车行业，混动汽车曾经是备受瞩目的宠儿，它集合了燃油和电力的双重优势，被视为未来出行的典范。
然而，随着时间的推移，这个曾经耀眼的明星，开始有了“渐渐失宠”的迹象。
特别是在中高端车型里，很多车企都开始发力增程和纯电汽车。
明明后者的技术含量，还没有前者复杂，为什么会这样的呢？
咨询了一些业内人，他们表示，其实这点很简单，首先，要搞懂混动汽车的现状。
01 目前混动汽车的现状
谈及混动汽车，严格上来讲，这才是一辆拥有双重优势的汽车，“增程汽车”根本不算。
说白了「增程」、「增程」它的本质上，还是一辆纯电汽车，只是多了一个「增程器」作为充电宝，增加纯电车型，续航里程不足的问题而已。
但混动车型就完全不同了，它才拥有了电车和油车的双重优势：
毕竟，在城区出行时，它可以使用电驱，减少燃油支出；在高速出行时，又可以采用油驱或者混动，提高出行效率——怎么看，都是“完美之神”的化身。
因此，丰田普锐斯这款第一个大规模生产的混动汽车，一经推出就带火了市场，仅在美国就卖出了超60万辆。
也是因为这样的缘故，比亚迪、长城等车企，纷纷在混动汽车上发力，带火了旗下不少车型。
特别是比亚迪汽车，在10万级的乘用车市场上，靠着优秀的混动技术，杀得油车车型“溃不成军”！
旗下的秦plus、宋pro、宋plus等混动车型，都成为了月销2万的存在，直接打破了轩逸、朗逸、卡罗拉的神话，将它们甩在了身后。
不过说来也奇怪，这么优秀的技术，为啥有“逐渐失宠”的迹象了呢？其实，也是和它们的“优势”有点关系。
02 为啥有“逐步失宠”的迹象了？
这话听着很奇怪，但很多时候就是如此：参考智能手机的兴起，和功能机的衰退就会发现，优势也会变成劣势，历史的成功，往往也会成为枷锁。
简单点说就是，你的燃油系统做得再好，油电混合做得再完美，但接下来是电车的时代——一切和电驱遥远的系统，都会阻碍其发展。
这不是危言耸听，参考油车就知道了：为啥油车的智能化不行，电车做的很好，本质就是驱动系统的差异。
因为在燃油车中，动力的输出，主要依赖的是内燃机物理性能，它没法做精细操作，所以有了变速箱。
相比之下，电机控制系统，就没有这个弊端了。
结果，现在的混动汽车还保留了这样的系统，优秀归优秀，但在智能化的程度上，自然会更加蹒跚和难以处理。
也是因为这样的缘故，我们会发现很多智能化程度很高的汽车，譬如理想汽车、问界汽车、蔚来汽车，都没采用混动，而是使用用增程或者纯电。
因为这两种方式，说白了就是纯粹电驱，结构也更简单，更容易实现好的智能化和智能驾驶。
在这样的情况下，“混动汽车”自然开始有逐步失宠的趋势了。
那混动技术这么先进，未来是否可以找到更好的解决之道，进行否极泰来呢？
03 未来会否极泰来吗？
长远来看，随着技术的发展，混动肯定会有否极泰来的机会。
毕竟，混动汽车也有电池，只是需要在合理的电驱下，精准的布局和做好电气架构，就能解决这个问题了。
但很遗憾的是，时间可能不会站在混动这一边，甚至不会站在增程这一边。
说白了就是，不管是混动也好，增程也罢，都是为了解决纯电续航里程不足，而诞生的过渡产品。
但目前来看，纯电汽车的曙光已经来了。
一方面，半固态电池即将全面落地。
譬如去年末，蔚来汽车搭载的150度半固态电池，就完成了1000公里的真实续航。
今年4月，更是有博主拿着这种电池，在海拔5100，零下11度的地方进行测试，结果显示：堵车了12小时跑了270公里，还有百分之60几的电量。
这直接说明了一个问题，在高原和低温的考验下，电车都能轻松跑800公里，还要增程和混动干嘛呢？
关键是，这样的电池，还不是实验室的产物，目前蔚来汽车和智己汽车，都已官宣落地了。
明年搭载半固态电池的车型，价格杀入30万以内，基本没什么问题。
另一方面，跟电池相关的超充桩也在普及。
仅华为就宣布在2024年和伙伴一起建设10万根超充桩，这个数量放在8000个服务器来看，基本可以做到全覆盖了。
结合1秒1公里的补能效率来看，混动汽车怎么可能，还有否极泰来的机会呢？
总的来说就是，不是“混动汽车”不给力，它也有过它的辉煌。
只是每个时代，会有每个时代的定位，好比现在的增程，虽然看似很火，但在不久的将来也会被纯电替代。
这就是时代的眼泪！