4月上旬，随着新能源汽車的熱銷，電車的滲透率首次站到了50%這個大關上——至此，買燃油車的成為了少數派，電車成為了市場的主流。
然而，可能很多人還沒意識到：這個數字隻是一個預演，一個序幕！
未來5年，如果新能源汽車的滲透率再次提升，突破70%的壁壘，那麼，油車車主或将面臨着3個棘手的問題。
對此，很多人一定要做好預期。
第一個問題就是，保值率或将跌到谷底。
或許現在，很多人仍抱着油車保值的幻想，覺得不管電車再流行，我的油車至少還更值錢。
但醒醒吧，時光來到2024年，油車早就不再保值了，甚至某種程度上，比電車還低。
這可不是危言聳聽，相關資料顯示，降價幅度最高的幾款汽車，全都是油車，最高降幅甚至達到了40%。
油車的新車都這麼慘了，那二手油車還能有什麼保值率呢？
說白了，電車的殘酷競争下，油車原有的價格體系，早已支離破碎。
如今的情況是，别說普通燃油汽車了，就連豪華車型也不行了。
以bba為例，僅今年年初，旗下車型最高降幅就達到了12萬——再談保值，恐怕已是癡人說夢。
關鍵是，随着時間的推移，不再隻是保值率的問題，而是大家都越來越傾向于電車，這些二手油車到底能賣給誰？
這并非杞人憂天，因為一旦電車滲透率超過70%，即便有車有不錯的價格，也沒多少人接盤了。
畢竟，不能指望那些鐘愛電車的人，去轉而購買油車，這肯定不現實。
是以，還是早做準備吧，時機到了，就趕緊換車——不要等到大勢已去時，才開始後悔！
第二個問題，則是維護和修理成本會上升。
這可不是亂說，試想，随着新能源汽車的迅速普及，汽車行業的關注點，到底會放在油車上，還是電車上？
用腳趾頭去想，都知道是後者。
因為這樣的緣故，這勢必帶來一個問題，那就是：汽車廠商、維修店和零部件供應商，可能會逐漸減少對燃油車的投入，轉而放到于電動車身上來。
畢竟，存量市場才能賺幾個錢呢？真正的大頭，一定是增量市場。
這樣一來，随着很多零部件的停産或者減産，燃油車的維修和保養成本，很可能會不斷上升。
說白了就是，之是以油車的維修這麼便宜和友善，是因為目前存在着龐大的規模效益。
一旦這個規模效益不再了，成本不再能分攤，猜猜會漲多少錢？閉上眼睛，都會感覺可怕。
因為攻受易形以後，相關的服務商一定會利潤最大化，以提高自己的收入——畢竟，你不修，也沒得選擇；或者說，多的是人排隊修。
最後一個問題，就是使用上越來越不友善。
任何事情都不是孤立的，就像多米諾骨牌，一個環節開始落下後，會産生一系列連鎖反應——燃油車的使用，往往也會是如此。
簡單點說就是，不僅僅是維修和維護的問題，随着新能源的滲透率越來高，圍繞燃油車産業的供應商，也會面臨倒閉和轉型。
現實似乎也有這樣的趨勢：
以很多配套的零部件公司為例，以前要考慮的都是産能不足的問題，現在愁的已經變成訂單在哪了。
更有甚者，項目中标時的預算，主機廠都不履行了，還在壓它們的價格——這也使得少數工廠，他們的半隻腳都踏在懸崖上了。
現在看着還正常，隻是因為還有期待，還有一些家底死撐着。
一旦撐不下去了，這些大大小小的零件商，開始倒閉或轉型時——他們的苦難，無疑會轉嫁到消費者身上。
那時，我們就會發現了，油車使用真的太難了：要麼是沒配件，要麼一個配件至少要1個月，甚至更長時間的等待。
因為它們背後的産業支撐，轉型了或者說直接消失了。
同時，燃油車的專修店，也會因為業務減少而越來越稀少——基于這樣的邏輯，加油站也會越來越少——之前認為理所當然的事情，都将蕩然無存。
總而言之就是，我們曾幻想的是，隻要市面上還有一輛燃油車可以用，都絕不會用電車。
但真實的情況，往往不會這麼理想。
因為真到了市面上都是電車時，油車所面臨的問題，可不僅僅是落後這樣簡單：而是想賣都賣不出去，想修也難修理——想用，甚至到了都沒有多少加油站的情況。
這種情況會發生嗎？參考油車對馬車的更疊，往往會發現，也許會是一個必然的趨勢。
唯一的阻礙，或許隻剩下時間了，不是嗎？