在電動車領域，特斯拉絕對是當之無愧的霸主，這一次全新特斯拉ModelXPlaid登場，聽說動力和外觀都非常令人驚豔，一起來看看吧。

特斯拉ModelXPlaid絕對是一台性能猛獸，超幹匹的馬力足以傲視對手。為保證持續輸出“兇猛”動力，特斯拉采用油泵冷卻系統，還在三個電機的轉子外面增加了碳纖維套，用來束縛轉子的膨脹形變。

ModelXPlaid當初釋出時，性能參數反而不是人們最關心的，最熱議的話題是新車取消了換擋撥杆，車輛怎麼換擋?特斯拉給出的答案之一是通過觸控來完成。

無線充電闆下方也有換擋觸控區，不過該區域需要先觸摸點亮，擋位才會顯示、而且換擋回報非常不明顯，每次換擋都需要低頭确認才行，是以這種方式隻能是替補方案。

新車第二個颠覆性的設計就是非圓盤的Yoke方向盤，實際體驗下來同樣需要适應過程，掉頭時手會不自覺地向上抓，需要雙手交替更多次才能完成動作。

馬斯克說，“能超越狂暴模式的隻有Plaid模式”，這次我必須承認他是對的。一腳跺下加速踏闆，我甚至有短暫缺氧的感覺，車輛在車速100km/h之後還能有非常兇猛的提速感，這在其他電動車上是感受不到的。

該車還有個直線競速模式，開啟後電池、電機會先“預熱”。Yoke方向盤還有一個很妙的體驗就是車輛在加速時，車頭微微擡起，配合極速的拉扯感，真有種操控飛機的錯覺。

回歸到“平常"的舒适模式，加速踏闆和刹車踏闆腳感回報細膩線性。“單踏闆”的能量回收拖拽感依舊強烈，好在車輛俯仰控制的很好，加減速時乘客不至于暈車。

特斯拉ModelXPlaid配備智能空氣懸架，可由車主自主調節或系統根據路況自動調節底盤高度和懸架的軟硬。有了空氣懸架的加持，新車在舒适與運動這個天平上又給舒适加了一點砝碼，讓它可以兼顧一些家用的屬性。

整車的底盤回報很緊繃，對溝溝坎坎的過濾很幹脆，反而是一些細碎的振動會被駕駛者感覺到，當然這和選裝了22英寸輪圈以及低扁平比的輪胎有很大關系。

特斯拉ModelXPlaid顯然是一台駕駛者之車，它和駕駛者之間能形成良性的溝通，精準的車頭的指向和良好的尾部循迹性，讓它可以準确地執行駕駛者的意志。

外觀内飾有啥變化？

新老款車型在外觀上的差別主要有四處：前保險杠、轉向燈的造型，以及“黑化”了的門把手和翼子闆上的攝像頭。

特斯拉ModelXPlaid的轉向燈區域做了更加精細化的設計，燈組内部有一個短小的燈帶，側邊則留有通氣孔。22英寸輪圈，搭配四個鮮紅色的卡鉗，給整車增添了不少氣勢。汽車之家象征極緻“暴力”的Plaid版本，在車尾有專屬的圖示，據說這個圖像是模拟加速後眩暈的場景。

ModelXPlaid的鷹翼門依舊是全場焦點，車門一開，你就會收獲不少“好帥”的路人稱贊。不過平時用車還是要考量地庫的高度，以免磕碰。

新款特斯拉ModelX車内的變化還挺多，除了Yoke方向盤，中控螢幕也橫置了，布局向着Model3/Y靠攏。車輛中控台、門闆以及車内多處使用了碳纖維的裝飾面闆，這也是ModelXPlaid所獨有的。

新款特斯拉ModelX保留了儀表螢幕，這塊螢幕也是極簡顯示風格，能看到駕駛資訊和周圍路況的實時渲染資訊。橫置的螢幕可以像“向日葵”一樣左、中、右旋轉，滿足不同座位駕乘人員的需求。

由于特斯拉将車内90%實體按鍵、撥杆都取消掉了，是以這塊螢幕承擔了絕大多數車輛功能的操作。二排螢幕的尺寸為9.4英寸，可以調節空調、播放多媒體，也可以連接配接無線遊戲搖桿在二排玩遊戲。

6座布局适合家用嗎？

新款車型座椅采用全新打孔的真皮包裹，舒适性有所提升，前排座椅有通風、加熱功能，二排、三排座椅僅有加熱功能，在配置上特斯拉顯然不如中國品牌能“卷”。6座布局的特斯拉ModelXPlaid有獨立的第二排座椅，座椅底部用亮銀色材質包裹。

特斯拉ModelXPlaid的儲物空間還是豐富且靈活的，比如前排杯架和儲物格是可活動的，友善車主自己調整。前備廂這個一直被模仿的設計，在ModelXPlaid上肯定不會少，它的實用性來自足夠大的承載容量。

正常狀态下該車後備廂容積一般，但它非常讨巧地在隔闆下方留有空間，這樣老闆們的高爾夫球包、行李箱都能立着放下了。