如果日産沒有了軒逸，會發生什麼？答案是會失去50%以上的銷量，甚至有可能在中國市場被徹底邊緣化。
這麼說，一點沒有誇大軒逸的重要性，東風日産軒逸在2023年，全年銷量達到了37萬輛，2020年-2023年，軒逸連續四年奪得銷量冠軍，并且，軒逸在日産汽車的銷量占比超過了50%，并且近年來軒逸的銷量占比越來越高。
而與此同時，軒逸的銷量，也像夕陽一樣，雖然依然奪目，但是卻不可避免地下滑。
2020年：538680台 2021年：500150台 2022年：436072台 2023年：375794台，特别是近兩年，軒逸的銷量每年按照平均6-7萬輛的銷量下滑，這是什麼概念？很多車型一年都賣不到六七萬輛。
而今年前三個月，軒逸的銷量是7.9萬輛，如果按照這個趨勢，今年軒逸的銷量成績将定格在32萬輛左右，可惜的是，軒逸的下滑速度，遠比這個要快。
看看最近的周銷量，軒逸的周銷量，已經下滑到了不到4千輛，排在銷量榜單的第五名。而往後，軒逸可能連這樣的銷量都難以維持了。
之是以第一季度，還能取得接近8萬輛的銷量，主要是因為國産車還沒開始大幅度降價，第一個月軒逸的銷量達到了3萬輛，第二個月情況特殊，恰逢春節，軒逸隻賣出了1.9萬輛，而第三個月，軒逸賣出了2.9萬輛。4月份開始，國産車企價格戰，對于軒逸的銷量影響開始顯現。
春節過後，秦PLUS打響“價格戰”第一槍，将插混轎車的價格降到了8萬元以内，随後，吉利、五菱、零跑、長安、哪吒等品牌紛紛跟進，整個國内車市戰成一團。價格戰對于銷量的影響，往往是會有延遲的，市場傳導需要一段時間，但是你看4月份，8号到14号的周銷量，秦PLUS DM-i拿下銷量第一，海鷗名列第二，朗逸排名第三，而第四名是驅逐艦05，正是和秦PLUS一起降價的新能源插混轎車。
而秦PLUS靠着3月份月銷破5萬的成績，一季度累計銷量達107498輛，第一季度的銷量，已經甩開了軒逸2.8萬輛。
對此軒逸能做的并不多，主要還是降價，最近，軒逸經典的價格已經降到了7萬元左右，但是問題是，如果差價是三四萬，我想可能很多人還會糾結，但是如果差價是一萬，這個選擇題可能真的很好做。
對比軒逸經典的最低配車型，和秦PLUS的最低配車型，雙方硬性參數方面就差距甚遠，一個零百加速7.9秒，一個要12秒以上，一個可以純電行駛55公裡，可以上綠牌，一個是純燃油車。
配置方面，秦PLUS多出了電子手刹、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、皮質方向盤、全液晶儀表、無匙進入、無匙啟動、遠端啟動、皮質座椅、後排放倒、中控屏、語音識别、LED大燈、外後視鏡加熱、自動空調等配置，這個配置差距，你說這是一款車的低配和頂配車型我都信，隻要你看到這個配置差距，也知道該怎麼選了吧。
除了秦PLUS，這個價位還有長安啟源A05、五菱星光等車型，我實在是不知道，軒逸在面對這些車型的時候，還有什麼競争優勢？難道靠日産那款高故障率的CVT變速箱嗎？
軒逸對于日産汽車來說，不容有失，但是目前來看，軒逸是必然會衰落，面對國産車型的新能源插混車型，軒逸在産品力上幾乎毫無還手之力，隻有靠着日系品牌的身份，以及不斷降價，才有一戰之力，今年軒逸丢掉轎車銷量冠軍是闆上釘釘的事情，但是最可怕的是，日産汽車的銷量支柱，可能就要崩塌了。