最近的慘劇，相信大家都知道了。
4月26日，山西運城一輛問界M7車輛發生交通事故，撞上養護車後起火，逝者家屬稱，車上三人不幸遇難，并質疑問界M7的AEB功能失效。
4月28日，AITO問界釋出聲明稱，2024年4月26日16時34分左右，一輛問界M7 Plus在山西運城發生嚴重交通事故，對于事故中出現的人員傷亡，我們深表痛心，對遇難者表示沉痛的哀悼。
根據國家平台資料接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。問界稱，正在積極配合當地交警部門開展事故調查，提供一切必要資料還原事故原因，并對家屬提供一切可能的支援。具體調查結果請以後續交警部門通報為準。
而随後，博世辟謠，表示事發車型搭載的，不是博世的方案，其實無論是誰的方案，隻要不是高階智駕車型的AEB，在這起事故之中都沒有什麼作用，博世方案AEB的工作範圍是在4-85km/h，車輛發生碰撞時的115km/h時速，在這種情況下，AEB是失效的，連減速都做不到，而華為高階智駕的車型，在這種時速下是可以介入的。
除了大家讨論的焦點，我想聊聊在這起事故之中，對于造成這種慘劇非常緻命的一個設計——隐藏式門把手。在此之前，我已經多次說過，隐藏式門把手是反人類的設計，沒想到沒過多久，就一語成谶。
可以從事發的一些視訊看到，在事故發生之後，消防員趕來救援的時候，車輛還沒有完全燒起來，此時完全有時間去救援車内的2人，但是就是因為車門打不開，導緻車内兩人遇難，可以看到，車輛的整體架構是比較完整的，不存在很多人腦補的，車門嚴重受損打不開的情況。而AITO問界客服回應稱，目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識，無法從車内打開車門。不管是否是隐形門把手，外部施救隻能砸車窗。
而就算是破開了車窗，救援人員還是沒有打開車門，這一點确實讓人費解，有人說是因為車門機械解鎖結構失效了，有人說是因為童鎖打開了，在事故完整調查結果出來之前，我們也無法分辨，但是有一點是可以肯定的，隐藏式門把手，絕對給此次救援帶來了障礙。
有人說，如果沒有碰撞後自動解鎖的功能，不管是隐藏式門把手還是機械門把手，都無法從外面打開車門，這确實是這樣，但是啊，這起事故之中救援人員已經打開車窗了，為什麼還是打不開車門？如果是機械門把手，從裡面摳動把手就能開門，救援人員不可能連這一點都不知道，而後車門的結構是比較完整的，如果是機械門把手，這種情況下破窗打不開車門的幾率非常小。
其實不少車型都具備發生碰撞後自動解鎖車門的功能，包括德系、日系、美系和一些國産品牌的車型，而在這種情況下，機械門把手會自動解鎖，你可以翻翻你家車的說明書，看看有沒有碰撞之後自動解鎖，甚至有些車，急刹車之後都能自動解鎖，而隐藏式門把手，因為結構更複雜，反而會導緻關鍵情況下的失效，就像這次這樣。
另外，當發生緊急情況下救援時的第一反應是嘗試拉開車門，如果連門把手在哪兒都找不到，會導緻救援人員更加焦慮，
隐藏式門把手，除了好看一點，科技感強一點，能降低一點點幾乎可以忽略不計的風阻之外，其他全是缺點，就好像這種給救援添堵的情況，還有冬天凍上了打不開，結構更複雜，故障率更高，維修成本更高。
我還是那個觀點，隐藏式門把手就是汽車發展史上最反人類的設計，沒有之一，之前的很多設計，可能會影響使用體驗，但是不至于危害生命，而隐藏式門把手，關鍵時刻真的是會緻命的，新能源汽車，還是多研究研究，如何提高隐藏式門把手在關鍵時刻的可靠性，或者幹脆用半隐藏式吧。