2024年最有排面的頂流運動，非F1賽車莫屬。
上周末落幕的F1中國大獎賽，各個圈子的頂流大佬都“打破次元壁”齊聚一堂。
體育圈有姚明、鄧亞萍、楊揚、谷愛淩等各個領域的明星冠軍。
娛樂圈來了吳彥祖、林俊傑、林志穎、韓寒、馮紹峰等賽車愛好者。
汽車圈來捧場的有吉利集團董事長李書福，東風汽車董事長楊青，就連忙成陀螺的雷軍也跑到現場看比賽。
不僅如此，這次F1賽車還火成了全民運動。
在社交平台上F1成了熱門話題，小紅書上關于F1的筆記有80多萬條；微網誌上#F1#的話題有120億閱讀，持續霸屏熱搜榜。
比賽搶票環節比林俊傑的演唱會還瘋狂，連購票軟體都搶崩了。
幾十萬張門票瞬間被搶空，3萬元一張的VIP門票也是秒沒，就連草地票都炒到了上千元。
讓明星大腕、科技大佬集體捧場，F1比賽到底有什麼魅力？
史上最燒錢運動，一年花掉12億
F1雖然和奧運會、世界杯并稱為“世界三大體育盛事”，但并沒有火到家喻戶曉的程度。
因為F1賽車的門檻實在太高了。
F1賽車被稱為世界上“最昂貴”的運動，入了賽車的坑要做好花錢如流水的準備。
首先，一個F1賽車手每年的費用上億。
中國車手周冠宇，光走到F1的賽場上就花費了兩個小目标。
周冠宇8歲的時候，他父親花了1200多萬專門建了一條卡丁車賽道，并起名為“冠宇汽車公園”。
F1賽車的燒錢還展現在各個環節上。
一輛車=北上廣的一套别墅，在句話放在F1賽場上一點都不誇張。
F1賽車最貴的要8000萬，平均下來每輛也要4000萬，光一個汽車後翼就價值100萬。
這還不算比賽中的損耗，跑一場比賽光輪胎就要消耗20萬，如果不小心撞車就是大型燒錢現場。
F1作為史上最燒錢運動，養一個車隊平均一年要花掉12億。像梅賽德斯奔馳車隊，每年的預算是16億元，比一家上市公司利潤還多。
任何一個城市想舉辦F1比賽都得做好花錢的覺悟，光是造一個标準的F1賽場就要十幾億，很多城市因為造價太高舉辦一屆後便停止了。
像中國上海的賽道是全世界所有F1賽道成本最高的，僅一期工程投資就達26億元，且舉辦中國大獎賽每年上海要交3000萬美元給國際汽聯。
就連冠名F1比賽，也比其他大型賽事費錢。
中石化曾為了拿下F1中國站的冠名權花了8個億，泰康人壽的logo出現在索伯賽車後視鏡的背面就花了8位數，就算運動員身上一個logo也要上百萬。
F1賽車不僅是世界上速度最快、科技含量最高的運動，也是最燒錢的運動。
燒錢燒出的高門檻，也使得很多普通人不會像關注奧運會和世界杯一樣關注F1。
5年前票都賣不完，今年為何火成頂流？
今年F1的爆火程度，在很多人意料之外。
據久事體育透露，F1比賽整體預約數超過總庫存的3倍，草地看台預約量是庫存的15倍，三日套票或單日周日場次的預約量超庫存的10倍。
預約量太多把購票軟體都擠崩了，上次出現這種情況還是春運搶票。
要知道5年前的F1比賽，連座位都沒坐滿。
5年前票都賣不完今年卻一票難求，背後有三雙推手。
第一雙推手：F1的“繼父”含淚爆改
2016年美國自由媒體集團花了44億美元，從英國富豪手裡買下F1，并在之後進行一系列爆改。
先在顔值上動刀，自由媒體換掉用了幾十年的老logo，友善大家在手機上看。
為了吸引更多觀衆、讓比賽更刺激，自由媒體的第二刀砍向比賽規則。
過去F1賽車比的是“錢力”，财大氣粗的奔馳車隊曾連續6年奪冠，比賽結果幾乎沒懸念。
為此F1和NBA一樣推出“預算帽制度”，規定每支車隊的年度預算不能超過1.35億，據說紅牛車隊還因為預算超支被罰了700萬美元。
自由媒體還把F1改造成MCN，專門給他們注冊了Tik Tok賬号，鼓勵選手在比賽間歇拍短視訊，這波操作吸引了很多年輕人和女性觀衆。
在新爹的爆改下，F1不僅賺錢能力飙升閱聽人也更廣泛，徹底火出圈。
2023年約有300家公司和品牌贊助了10支F1車隊，是十年前的兩倍；2024賽季F1獲得了近5億美元的贊助收入。
第二雙推手：中國主場+首位中國車手
今年F1在國内如此火爆，有很大的情緒推動力。
2004年F1比賽首次進入中國，三天時間觀衆達26萬人，決賽日吸引了15萬人現場觀賽，創下中國有史以來單項賽事單日現場觀衆人數最多紀錄。
2024年是中國大獎賽20周年，F1比賽回歸上海，再加上中國首位F1車手周冠宇将主場作戰可謂雙喜臨門。
中國主場+中國選手，極大地刺激了中國網友的熱情。
在這波明星大聚會中，有很多都是周冠宇的粉絲，也為F1比賽爆火添了把柴。
第三雙推手：全球科技大佬争相秀肌肉
和其他比賽不同，F1不僅是體育競技還是一個展示尖端科技的平台。
從空氣動力學設計到混合動力系統，F1賽場更像一個高科技産品的展覽會。
是以很多科技大佬搶着去，無論是以冠名的形式還是以制造商的形式參與，都是品牌秀肌肉的巨大舞台。
這次F1比賽中，谷歌、聯想、甲骨文、商湯科技等各個領域的科技品牌的加入，讓F1像是科技圈的春晚。
這三雙推手下F1賽車正逐漸走下高台，成為新頂流運動。
速度與激情背後，技術是最硬背景
有人說，賽車運動看上去是一項體育競技，但本質卻是商業活動。
确實，F1被稱為全球商業化營運最成功的年度賽事系列之一。
在上世紀 30-40 年代，傳統歐洲汽車商業口中流傳着一句名言：如果你能在周日赢得賽車比賽，新的一周你就能賣出更多的車。
但F1發展到今年，已經不止是一項體育運動或是營銷場這麼簡單。
這個看起來隻是在“開車繞圈”的比賽背後，技術作為最硬背景，推動着不少行業發展。
舉個例子，周冠宇的賽車曾在比賽中翻滾沖出賽道，撞到護欄才停下。
在如此劇烈的碰撞後，周冠宇沒有骨折且意識清醒，這背後多虧了保護賽車手安全的Halo。
其實，十幾年前的F1賽車上能保護車手安全的隻有頭盔，F1比賽也被稱為“玩命賽車”。
直到2014年，24歲的法國選手朱勒·比安奇 (Jules Bianchi) 因事故不幸離世，大家才意識到保護車手的重要性。
2018賽季的F1比賽引進了Halo系統，Halo的重量不超過7千克，但卻能夠承受住12噸的沖擊力，相當于頭頂一輛雙層巴士，能把車手的生還率提高17%。
有傳言稱，在2018賽季前的政策小組會議中，10支車隊有9支投票反對Halo系統。
梅賽德斯奔馳車隊經理沃爾夫公開表示，“如果有機會的話，我想用一把鋸子将Halo鋸掉。”
但也是從該賽季開始，Halo系統靠實力逆襲，在多起緻命的事故中救了車手的命。
曾經不支援Halo系統的格羅斯讓也被Halo“救過一命”，死裡逃生後他表示：“Halo是最偉大的發明，沒有它或許我就不能再和大家說話了。”
近50年除了Halo系統，柔性油箱、防火賽車服、碳纖維頭盔、單體殼座艙、HANS系統，還有事故發生之後以秒為機關到場的救援，一系列高科技裝備都在不斷更新。
比如FIA防火賽車服最新的測試标準規定，賽車服必須在800°C大火中堅持20秒完好無損。
看似不可能實作的要求，還真被F1卷出來了。
2020賽季巴林站，車手格羅斯讓的賽車受到撞擊，電池組遭受撞擊後引燃了油箱導緻爆炸并引發大火。
大火撲滅後格羅斯除肋骨遭受撞擊外，格羅斯讓僅有手腕、腳踝處輕微燒傷。
而這些經過F1賽車極限測試的技術，其實很多已經出現在我們的生活中了。
像阿斯頓·馬丁Valkyrie AMR Pro、瑪莎拉蒂的全新超跑MC20、邁凱倫塞納等超跑上用的碳纖維單體殼車架，最早都是用在F1賽車上的。
現在新能源車企經常當成賣點宣傳的高強度車身，也是從F1賽車上獲得的靈感。
再舉個例子，新能源車的續航問題一直是大痛點，為了提升續航各家廠商會在外觀及空氣動力學設計上，大量借鑒了來自賽車領域的經驗。
這也是為什麼很多消費者會吐槽“新能源車外觀造型相似”，還有現在汽車上廣泛應用的定速巡航，最早也是源于F1賽車。
這也能了解為什麼雷軍在宣布造車後，曬出的第一本和汽車相關的書籍，就是紅牛車隊首席設計師紐維的著作《How to Build a Car》。
在F1的賽場上，不僅是速度和金錢的比拼，更是科技的較量。
賽車或許有門檻，但熱愛和技術沒有。
圖檔來源于網絡，侵權請聯系删除