烈火烹油的價格戰未有偃旗息鼓之意，開始出現“反噬”——依托粗暴的“以價換量”政策，車企短期内奪得市場佔有率，但失去了利潤，當賣一輛虧一輛成為常态，新能源汽車市場繁花似錦背後，以消耗車企盈利能力為代價的行業“失血”的局面仍将持續。
事實上，當“卷價格”不再行之有效時，“卷出去”才是長久之計。
2023年，激烈“内卷”将中國汽車産銷規模“卷”到首次雙雙突破3000萬輛的高度，其中汽車出口總量達522.1萬輛，出口增速高于整體增速，躍升全球第一大汽車出口國。随着中國汽車品牌将更多目光聚焦海外市場，多家機構預測2024年大陸汽車出口銷量将達到550萬輛。
正在舉行的2024北京車展上，中國汽車品牌為加速全球化所作的努力更為直覺，相較以往車展，此次外國面孔的比例明顯增加，各大車企的研發人員、經銷商、海外媒體齊聚一堂：蔚來和理想展台聚集了一批批談論出口業務的生意人和前來體驗試乘的外國友人，小米和比亞迪吸引了不少國外媒體拍攝打量，多位日韓汽車工程師手拿車型手冊正在仔細比對每一處細節。
而在零跑汽車展台，也有着屬于自己的海外百人參展團——Stellantis集團代表、法國國家汽車行業委員會總代表、法國汽車産業聯盟主席、法國汽車經銷商協會會長、歐洲/亞太/南美百人經銷商團齊聚，海外盟友、行業組織、經銷商等中國智能電動車企出海的三個重要環節的打通，成為北京車展汽車産業全球化融合的縮影。
與去年上海車展中國汽車品牌将其當作向全球“秀技術”的視窗不同，今年北京車展中國車企的目标則面向全球，成為全球的經銷商和投資人洽談生意的大舞台，在中國車型展現了在電動化、智能化的領先技術和實力之後，嗅到商機的生意人蜂擁而至。這是汽車産品全球化融合發展的縮影，也是中國汽車産業、産品和技術得到海外認同的展現。
中國技術站上全球舞台
1984年，大衆汽車與上汽集團簽約成立中國第一家汽車合資公司，拉開了中國現代化汽車工業的帷幕。彼時合資模式更多以“市場換技術”，導入海外車型進行代工生産，中國車企讓出一部分國内市場促使外方轉讓先進技術最終建立自己的汽車工業研發體系，這也是合資模式确立的初衷。
40年後，随着汽車動能加速從燃油車切換至新能源汽車，中國市場的變化趨勢遠快于全球其他市場，汽車市場格局迎來重塑，中國的本土企業開始“反哺”外方和合資企業，外資車企“拿錢換技術”向它們曾經的“追逐者”取經學習不再是天方夜譚。
大衆入股小鵬、奧迪牽手上汽、零跑與Stellantis組建零跑國際、豐田與小馬智行成立合資公司……這是中國汽車工業史上又一個具有重大意義的時刻，也直接印證着中國車企憑借電動化、智能化技術的積累在國際上實作了換道超車。
在業内人士看來，中國汽車産業在電動化、智能化等領域具備技術和成本上的優勢，同時中國車企開發和疊代速度也遠勝于傳統外資車企；應用中國車企的技術，能夠在較短時間内縮小差距。
席卷全球的智能化浪潮正在重新重新整理國外消費者認知，國外市場在智能化體驗上的疊代給了中國汽車突圍的機會。作為中國造車新勢力的代表，零跑汽車正基于全球視野，積極拓展海外市場，加速産品和技術的全球化戰略落地。
2023年9月零跑汽車慕尼黑車展首秀拉開了全球化戰略的序幕，展示全域自研最新成果LEAP3.0架構及首款全球車型C10；10月Stellantis集團入股零跑，雙方達成全球戰略合作關系，同時将組建零跑國際；11月零跑宣布完成與Stellantis集團合作交割；今年3月零跑國際高管已全部到位。
“我們今年将在全球幾大洲推出産品，歐洲将在老牌傳統汽車強國市場首先推出，在核心地段落地開花，這是許多車企所不具備的優勢，也是朱江明先生作為成熟的企業家，以他經營30年獨到的戰略洞察力、審時度勢和經營創新，以最有實操性的方式為零跑搭建獨特的海外戰略。”零跑汽車聯席總裁武強表示。
根據規劃，今年第三季度零跑産品将完成歐盟認證，C10和T03将率先進入歐洲市場。未來2年，5款全球化産品将在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。
“未來零跑更好更大的優勢是海外市場，零跑和Stellantis集團的合作推進非常快，海外團隊、高管團隊都已經到位，非常優秀。”零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明透露，零跑采用輕資産模式與Stellantis合作，依托其成熟的海外銷售管道和售後服務體系支撐零跑汽車海外拓展。
“我們不是貿易型出海，而是在當地建立營銷網絡，搭建服務體系，包括金融、保險一體化等，依托Stellantis集團超過1萬個經銷商幫助我們落地，希望今年能夠發展200家以上銷售的網點，這能夠為使用者帶來增值，也讓使用者更加放心去使用零跑的産品。”在朱江明看來，今年隻是起步，所有的歐盟認證要今年第三季度才能完成，第四季度才真正全面開始海外銷售，“明年将會是豐收的一年。”
全域自研+極緻品價比引領企業向上
值得一提的是，與以往車企僅僅把産品出口到海外通過與當地經銷商合作賣車不同，零跑除了産品外，基于三電核心零部件的外供業務也是其全球化戰略的重要部分，通過技術授權或共同開發等方式尋找新的利潤增長點。
技術外供的背後，離不開其全域自研的支撐。
從2015年成立之初，零跑就堅持全域自研，目前已實作整車成本70%的自研自造能力，除電芯、内外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生産外，其它所有零部件均為自研自産。零跑已推出八合一電驅、無電池包CTC電池底盤一體化技術、中央內建式電子電氣架構、艙駕行泊一體融合方案等領先的智能電動技術。
全域自研極大提升了零跑的資金使用效率和産出，用“遵循消費者需要”的邏輯和“好而不貴”的政策将定價做到極緻，不斷切走市場蛋糕，這正是零跑應對未來汽車市場長線競争的核心法寶。
過往五年，零跑實作了三電核心零部件和8款整車的自研自制和量産，到3月底達成34萬輛的銷量，2023年全年銷量位列造車新勢力第三。
此次北京車展上，零跑C16全球首發并開啟預售。作為零跑的首款六座SUV，新車融合MPV的舒适空間與SUV的造型風格，采用2+2+2黃金空間布局，集SA8295P晶片智艙、雷射雷達+Orin-X晶片高階智駕、21揚豪華音響、2000Mpa高強度鋼組成的安全車身等配置于一身，純電車型标配全域800V碳化矽高壓平台，重新定義6座SUV體驗。
據悉零跑C16滿配版本的最高售價不超過20萬元，24小時訂單突破11950台，将于6月上市并開啟傳遞。
朱江明表示，長期以來，6座SUV被25萬以上的高價區間主導，無論是燃油車還是純電車，價格偏高，甚至還需加價購買。而在20萬以下的區間，市場上缺乏一款真正滿足消費者需求的高成本效益車型。零跑C16的推出恰好滿足了這一需求，其價格和配置極具成本效益。
基于多年的技術沉澱和經驗積累，零跑開拓了獨特的商業模式：首先是國内整車銷售，零跑聚焦于特定的産品區間，即10萬~20萬的價格帶，持續推出好而不貴的産品。這一市場定位下，零跑可以避開與資源雄厚的理想、蔚來等造車新勢力的正面沖擊，也可以憑借先人一步的智能化優勢與傳統車企錯位競争。
其次是海外市場政策，零跑堅持以輕資産模式與外部車企合作，包括将三電核心零部件打入其他主機廠，以及與海外車企合作，實作三電零部件的對外供應以及海外整車銷售。
事實上，于車企而言，要成為國際化、全球化品牌，離不開兩個必備要素，一是海外知名度持續提升，二是推出更多的全球車型，包括為特定地區市場定制的智能化解決方案和法規适應性的開發。
目前包括零跑在内的中國汽車品牌正在努力讓這兩點成為現實。
“過去中國企業在出海的過程中是有過教訓的，比如早期的醫藥出口和機車出口。要吸取教訓，需要汽車企業秉承着高品質發展的态度和要求，不僅是其産品技術要高品質，同時競争也要高品質、可持續，而不是流血式的發展過程。”有業内人士指出。
在全球各大主流車展逐漸走向落寞之餘，中國汽車品牌正在引領電動化智能化發展潮流，
此次北京車展尤為熱鬧，越來越多的海外汽車行業協會和全球經銷商對中國品牌表現出濃厚的興趣，也為零跑汽車加速開拓海外市場尋找合作夥伴提供了機遇。
以全域自研和極緻品價比引領企業向上發展，零跑汽車不僅在中國市場将豪華平權、高品質照進現實，更是在全球範圍内先行一步，建立了中國智能電動車企技術出海+品牌出海的新樣本。