案例警示
自2024年4月起，大陸正式進入汛期，期間短時強降水、雷雨大風多發，部分地區遭遇冰雹等極端氣象，導緻江河水位大幅上漲，水位較高、流速增大。船舶水面以上高度超過橋梁淨空高度、船員操作不當、船舶走錨失控等原因，極易導緻船舶觸碰橋梁事故發生。
各航運企業、船員朋友應提高警惕，以案為鑒，警鐘長鳴，做好各項防範措施，防範船舶觸碰橋梁事故發生，守護船舶航行安全。
重點關注
典型事故案例
原因分析
汛期對船舶航行安全的影響
溫馨提醒
典型事故案例
典型事故案例1
2011年1月20日約0815時，“穗東方XX”船航經雞鴉水道細滘大橋時，右舷舯後水線下部位與細滘大橋(舊)主橋第4号墩承台轉角發生擦碰，造成船體破損進水，過橋後船即向下遊右岸沖灘，随後約0830時該船在細滘大橋下遊約1000米處右岸邊向右舷傾覆。幸好船上11名船員全部獲救，沒有人員傷亡。
典型事故案例2
2016年6月14日2355時，“粵韶關貨XX”船在廣州流溪河江村鐵路橋（北）上遊水域抛錨時，船舶發生走錨，觸碰江村鐵路橋（北）2号橋墩，事故造成江村鐵路橋（北）2号橋墩及橋梁附屬設施受損，“粵韶關貨XX”船受損，京廣鐵路因事故而受到影響，造成了極大的社會影響。
典型事故案例3
2017年1月8日1830時許，一輛從江門運載碎石到廣州南沙的散貨船途徑洪奇瀝水道的洪奇瀝大橋時，觸碰到南沙番中公路（省道S111）洪奇瀝大橋南側橋墩。事故造成洪奇瀝大橋橋墩斷裂，船舶受損，造成了極大的社會影響。
典型事故案例4
2020年7月7日1850時左右，“贛九江貨XXXX”在航經凰崗鎮太陽埠大橋上遊附近時，因水流湍急，加上船舶螺旋槳攪到了樹枝，船舶失控，撞向大橋中第四根橋墩，導緻第4-5橋墩間的橋面垮塌，掉在該運沙船中部位置，壓迫砂船傾斜下沉。
典型事故案例5
2020年7月27日2030時左右，“XXX99”船在航經紫坭河時，船尾駕駛台頂部擦碰了紫坭大橋下緣，造成“XXX99”船舶尾駕駛台頂部變形，部分船舶裝置損壞，紫坭大橋被擦碰位置有4處輕微損傷。
典型事故案例6
2022年7月18日約0645時，“粵清遠工XX”船從中山小榄開往佛山順德容桂途中，誤入桂洲水道，航經該水道的南頭大橋，該船上的龍門架頂端撞擊了南頭大橋（舊橋）的橫梁底部，事故造成南頭大橋（舊橋）橫梁底部水泥塊脫落、鋼筋外露，梁體受損，“粵清遠工XX”船龍門架頂端滑輪損壞。
典型事故案例7
2024年2月22日5時30分許，從佛山順德駛往廣州南沙的多用途船“良輝XXX”輪在航經洪奇瀝水道時觸碰瀝心沙大橋橋墩，造成瀝心沙大橋橋面斷裂。事發後，5台過橋車輛先後墜落，造成5人死亡。
原因分析
1.不了解橋梁淨空高度
船員對橋梁的淨空高度不了解，未保持高度警惕，冒險航行，未及早采取有效措施防止觸碰。
2.未提前做好航行計劃
船舶在開航前駕駛員未做好航行計劃，對航經橋梁的通航要素、水文情況等未提前了解，導緻船舶超高過橋，發生船舶觸碰橋梁事故。
3.未選擇正确通航橋孔
船舶在航過程中，值班駕駛員疏忽瞭望，未選擇正确的通航橋孔，導緻船舶碰撞橋梁事故。
4.未充分估計風流壓差
在經過橋區時，疏忽瞭望，未能充分估計風壓水流對船舶航行影響，操作不當，造成船舶觸碰橋墩。
5.在橋梁水域違章錨泊
船長在橋梁水域違章錨泊，對可能發生的困難和險情預估不足。特别是船舶發生走錨時采取的措施不當，造成船舶碰撞橋梁。
汛期對船舶航行安全的影響
一、水流紊亂，船舶操縱受限
内河航道受汛期影響流速明顯加快，水流流态紊亂，彎曲狹窄水域多，重載船舶逆流航行動力不足或順流航行航速過快極易發生失控。同時，汛期江面垃圾多，螺旋槳易打到樹枝、漁網等垃圾導緻船舶失控。
二、水流加快，船舶容易走錨
水流湍急，特别是疊加雷雨大風天氣影響，船舶走錨、漂航險情多發。
三、水位上漲，航道通航環境改變
汛期水位上漲，沿岸的自然物标可能被淹沒，航标等助航設施易發生移位，河流流向發生變化，船舶水面以上高度容易超過橋梁淨空高度。
溫馨提醒
為避免船舶碰撞橋梁事故發生，保障船員生命和橋梁安全，確定水上交通安全形勢持續穩定，請廣大船員朋友們提高警惕，保持精神高度集中，遵章駕駛，確定航行安全。船舶公司也需完善公司管理體系，定期進行警示教育，提高船員安全意識，并加強對船員進行技能教育訓練，切實提高船員各項應急能力，防範船碰橋事故發生。
1.高度重視，謹慎駕駛。
船員特别是船長、當班駕駛員應切實關注防範船碰橋事故；船舶通過橋梁水域必須做好充分準備、謹慎駕駛；必要時，船長上駕駛台指揮操作。
2.船舶開航，做足準備。
船舶開航前，确認全體駕駛員已掌握計劃航線通過橋梁通航條件和通過重點橋梁的注意事項，在汛期或感潮河段，應特别關注由于河流水位上漲造成通航高度變小的情況；确認影響本船通過橋梁的自卸臂、桅杆等已妥善處置；在開航前應對舵、錨、主輔機、航行裝置、通信導航裝置等進行全面檢查，特别是要按照預防船舶機電裝置故障專項行動的相關要求，重點對船舶機電裝置情況進行詳細檢查，確定船舶處于良好的工作狀态，落實相關安全措施。
3.船橋情況，熟記于心。
船長應每個航次對本船航行水域的橋梁通航尺度進行查閱；了解本船航經的通航淨空高度較低的橋梁；掌握本船的高度；船舶通過橋梁，必須預留足夠安全的富裕高度。
4.通過橋梁，謹慎操船。
船舶通過橋梁通航孔時，應按照橋梁及水域助航标志和警示标志的指引通過；應充分考慮水流、風等因素操縱船舶，保持與通航橋孔橋墩足夠的安全距離。
5.加強瞭望，切勿冒險。
船舶進入橋梁水域前，應提前觀察橋梁水域助航标志、橋涵标志、橋梁倒水尺、水流水位等通航環境情況，必要時派船員在船頭瞭望；應注意觀察橋梁機關發出的限高、限行等預警資訊，注意收聽氣象資訊；确認船舶AIS、VHF裝置處于正常工作狀态；對通過橋梁安全沒有把握的，應立即停車、倒車，嚴禁冒險通過橋梁。
6.惡劣天氣，避免通行。
當遇到大霧、暴雨嚴重影響能見度時，或遇到洪水造成水流劇烈變化時，船舶應避免通過橋梁水域。
7.遵章守法，保障安全。
禁止在橋梁水域的以下行為：追越、并排航行、掉頭、橫駛、穿越禁航橋孔、其他影響橋梁水域通航安全的行為。
來源：航運安全新動态、廣西海事
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