燃油水份高導緻機艙跳電
和主機停車的故障原因分析
引言
近年來，船舶機電裝置故障頻發，多起船舶機電裝置故障險情發生在水上交通繁忙的港口和航道，嚴重威脅水上交通安全。自4月7日以來，交通運輸部海事局在全國範圍内開展預防船舶機電裝置故障專項行動，着力降低船舶機電裝置故障風險，防範和遏制水上交通事故發生。
燃油系統作為船舶的心血管系統，其重要性不言而喻。下面小編将介紹一起關于船舶燃油系統燃油含水量過高導緻機艙跳電和主機停車的案例，希望引起相關航運公司及船舶的重視，并加強排查自糾。
一、案例基本情況
某大型散貨船于2024年4月19日2343時備車起錨準備接引航員進港，4月20日0040時突發兩台并電運作的No.2和No.3發電柴油機停機，全船失電，主機自動減速停車。應急發電機自動啟動供電。航道外應急抛錨後，啟動應急輕柴油泵，備用No.1發電柴油機換輕柴油後啟動合閘運作正常。之後，兩台跳電的發電柴油機同時換用輕柴油後啟動運作正常，船舶電力系統得以恢複。
但之後啟動主機試車時發現主機轉速波動後還是自動停車，初步分析為原先使用的重質燃油出現了問題。随即對使用中的No.2燃油日用櫃進行放殘，發現該燃油日用櫃中有水，換用備用No.1燃油日用櫃，0135時重新測試主機正常後，起錨後移至錨地抛錨進一步查找原因。
二、原因調查及分析
執法人員對該船開展港口國監督檢查時，船方解釋主副機裝置正常，在分别切換燃油和燃油日用櫃後全部正常運作，由此将本次機艙跳電和主機停車的原因歸結為值班船員沒有對燃油日用櫃定期進行放殘而導緻燃油系統燃油含水量高。
PSCO通過詳細檢視該輪燃油系統和機艙報警記錄，并詢問值班船員，發現船舶公司和船員在開展故障原因分析時，僅僅将本次故障的表象歸結為根本原因，即将本次故障的根本原因歸結為：燃油日用櫃未放殘而緻。
由于根本原因未徹底找到，将導緻後續此類故障的再次出現，遂進一步追根溯源檢查如下：
01
4月19日白天該船二管輪發現溢油艙液位升高，随即将溢油艙的燃油駁運至燃油沉澱櫃，并在2340時啟動燃油分油機将燃油沉澱櫃的燃油分離至No.2燃油日用櫃。同時，2344時燃油分油機出現了燃油分油機出口含水量高的故障報警，當時所使用的燃油含水量高的疑點開始浮現出來。
02
4月19日2350時，機艙ALPHA燃油供應單元出現燃油粘度異常的故障報警，輪機員随後調大了加熱蒸汽閥的開度，最終在0040時出現兩台發電柴油機停機，全船失電。據此，進一步強化了燃油含水量高的疑點，并由此将問題的焦點推向了溢油艙的駁油操作上。
03
結合前述分析，通過打開艙底溢油艙的人孔蓋發現，該人孔蓋鏽蝕嚴重，且人孔蓋墊床全部老化破損，人孔蓋密封部位附近存在明顯水迹。詢問得知：該輪本航次剛剛在船廠實施了年度檢驗，檢驗期間機艙多個冷卻系統予以了拆解，導緻大量的冷卻水洩放至機艙艙底，由于溢油艙人孔蓋位于機艙前部污水槽附近，洩放的冷卻水通過人口蓋滲漏入溢油艙。
由此，該溢油艙裡面的滲水應該是引發本次故障的根本原因，加上燃油分離不徹底，燃油日用櫃放殘不及時而導緻了本次機艙跳電和主機停車。同時，值班輪機員對燃油系統的相關報警處理不當，在出現燃油粘度異常報警後，仍采取簡單加大加熱蒸汽閥開度的操作，最終導緻了主副機停機，全船失電，船舶無正常動力輸出。
鑒于此，PSCO根據專業判斷開具了“船方提供的故障原因分析與PSCO的現場收集證據不一緻”的缺陷，要求RO對此進行實施附加檢驗，分析故障根本原因，落實相應措施。
三、故障糾正與思考
在明确故障原因後，船方落實RO提出的整改要求，分别加強了燃油的循環分離和加大對燃油日用櫃和燃油沉澱櫃的放殘頻次，并清洗了燃油粘度計的探頭。在恢複主副機運作的同時，對溢油艙的人孔蓋進行了維修，更換了新的墊床。此外，根據公司SMS程式的要求對輪機部船員開展教育訓練。
在所有缺陷整改完成後，該輪RO出具了附加檢驗報告，複查合格後安全開航。
四、安全管理建議
通過本案例，我們不難發現船舶機電故障出現後及時追根溯源可以避免同類故障的再次發生，是以不建議敷衍了事的态度和做法。此外，針對燃油這一船舶的心血管系統在平時也應加強維護保養，即在日常值班中加強循環分離和及時放殘水。并且，在相關機艙報警出現後，建議加強系統性分析，深挖根源，将可能出現的問題遏制在萌芽狀态，進而確定安全航行。
來源：吳淞海事
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