近日，電動船舶充換電技術應用研讨會暨2024年行業标準啟動會上，武漢電動船充換電技術獲行業專家一緻認可，這将填補電動船舶電源及岸電設施通信領域的行業标準空白。4月24日，九派新聞從國網湖北省電力有限公司獲悉，該公司憑借此技術牽頭編制全國電動船舶充換電技術标準。能源行業岸電設施标準化技術委員會專家表示，電動船的應用普及将和新能源汽車一樣是趨勢，建議國家制定統一标準建設換電站，最終實作資源共享，高效利用。
“華航新能1”充電船滿載貨物從陽邏港出發，前往150公裡外的仙桃。圖/長江日報
【1】武漢擁有國内首個電動船舶換電站，助力技術标準形成
在武漢陽邏港碼頭，全國首艘長江支線換電電池動力集裝箱班輪“華航新能1”号純電動船尾部裝載着4台2000千瓦時的箱式電源，駛往150公裡水路外的仙桃港，該船為120标箱，載重1650噸。作為該船舶的重要配套工程，由國網湖北電力投建的湖北省首座集裝箱電動船換電站于2023年11月建成并投入使用。
“該站為全國首座且單體電池容量最大的船舶換電站，在國内首創換電電源全自動插接技術，實作安全快速接電和高效運維。”國網電動汽車服務湖北有限公司岸電專責李巍介紹，“華航新能1”電池充滿電可達1935度電，3塊電池充滿電就可支援這艘電動船于武漢—仙桃150公裡的航線上往返一次。同時，水、電分離，避免水岸充電的安全隐患，全程10分鐘完成換電。
李巍告訴九派新聞，該船按年往返84趟測算，年耗電量約53萬度，每年可替代燃油132噸，減排各類氣體392噸，節約用能成本73萬元。
能源行業岸電設施标準化技術委員會專家榮延海認為，陽邏港換電站的先進性展現在四個方面：一是從配置上，該項目是國内首座電動船換電站，搭載全國目前單體容量最大的箱式電源，在船舶領域首次應用PCS裝置與箱式變壓器的成套組合，通過一二次融合高壓開關站實作能量配置設定，通過儲能監控及能量管理系統保障了換電站和電網的安全、可靠、穩定運作。
二是從技術上，該項目首創“船載箱式電源自動充電控制系統”，實作插頭自動定位、電纜柔性伸縮、接插件自動補位和智能鎖止，大幅提高大容量電箱接電操作的便捷性，安全性和智能化水準。三是從效益上，該項目環保效益、經濟效益、社會效益兼具。純電動力的集裝箱班輪可有效減少港口碼頭碳排放和環境污染；通過避峰充電，在降低船方和港區用能成本的同時，助力電網削峰填谷；此外，充分挖掘箱式電源性能，參與虛拟電廠建設營運，将在服務新型電力系統建設方面展現社會效益。四是從意義上，該項目在滿足“江河湖庫”船舶差異化用能需求，推動綠色智能船舶全産業鍊體系化發展，以生動實踐為全流域加快實作航運綠色轉型提供了樣闆借鑒。該項目的建成投運，也為全國船舶充換電領域相關技術标準的形成提供了案例。
陽邏港換電站。圖/長江日報
【2】船舶電動化和新能源車一樣是趨勢，應用場景廣泛
“今後船舶電動化是一種趨勢，它跟新能源汽車是類似的，是可以普及的。”榮延海介紹，電動船的應用場景主要有以下幾類：一是内河和近海航運，電動船适用于内河運輸和近海港口作業，如客船、貨運船和港口作業船等；二是景區遊船，在風景旅遊區，電動船可以提供更加安靜和環保的遊覽體驗，如武漢東湖等；三是城市渡輪、觀光船，城市間的短途客運也是電動船的潛在應用場景，因其噪聲小、排放低，适合城市環境，如兩壩一峽、長江夜遊等；四是公務船，用于巡邏、搜救等公務活動的船隻，電動船可以減少噪聲，提高任務的隐蔽性和效率。
“電動船舶從公務船、遊船發展到現在的貨船，已經進入了一個新的階段。”榮延海認為，推廣電動船不僅可以助力環境保護，電動船減少了燃油消耗和溫室氣體排放，也有助于實作“長江大保護”、“雙碳”目标；二是提高經濟效益，電動船的營運成本較低，有助于航運企業降低長期營運成本；三是推動技術創新，船舶電動化可以促進相關技術的發展和創新，如電池技術、充電設施和電動推進系統；四是帶動産業發展，随着全球對新能源的需求增加，電動船舶市場預計将快速增長，為相關産業帶來新的經濟增長點。
【3】武漢具先天優勢，電動船舶發展将成經濟發展新引擎
據了解，目前，長江的内河航運能力穩居世界第一。武漢是長江流域重要的港口城市，在内河船制造業和電動内河船的研制方面一直處于全國前列。據長江日報報道，去年5月6日，由中國船舶集團武昌造船自主研發的長江萬噸級純電動綠色智能散貨船獲得中國船級社授予的原則性認可（AIP）證書，标志着武昌造船在長江綠色智能船舶自主研發領域邁出了重要的一步。今年1月，由武漢理工大學參與設計建造的國産首艘大型郵輪“愛達·魔都号”和全球首制700TEU純電池動力江海直達集裝箱船入選“央企十大國之重器”。
2018年，由武漢理工大學發起組建了“智能新能源船舶技術創新産業聯盟”，旨在推進大陸智能新能源船舶的技術創新和産業化，實作聯盟成員的技術合作、項目合作和資訊共享，并建設成為國内領先、國際知名的“産、學、研、工程、金融”一體化的船舶高技術産業聯盟。
作為該聯盟的成員之一的榮延海告訴九派新聞，武漢有先天性的科技優勢，省、市兩級政府也非常重視電動船舶的發展，目前長江流域在湖北形成了黃岡、襄陽、宜昌、荊州四大船舶制造産業基地，“我想，電動船舶的發展，令湖北從産業鍊、從原材料鋼、包括資訊、物流、制造、電池，包括沿江換電站的一些布局、運維等等，将成為湖北經濟發展的一個新引擎。”他說。
【4】專家呼籲：建換電站需國家制定統一标準
目前，湖北省首座集裝箱電動船換電站僅供“華航新能1”号純電動船換電。與會專家們提出，未來該充換電站能不能跟其他型号的船對上，提供換電服務，“關鍵就是他的電池必須滿足我這個自動插接的設計要求，”一旦大家都按這個标準來做，就可以節省大量的人力、物力、運維成本，這一塊是非常關鍵的。
“在行業發展初期，這個換電站标準一定要建好，否則就跟我們手機充電器一樣，五花八門，無法共享。”榮延海表示，在這個充換電站的布局這一塊，如果每個行業自己根據自己的需求來設計，就會很混亂，互相之間不能共享，實際上是對資源的一種浪費。
他稱，現在成為很多船舶行業的企業既要考慮建電動船，還要考慮電池、建充電站，那麼他這塊投資可能會很大，難以承受。他呼籲，建換電站需國家層面制定統一的标準。如果把換電站納入公共站進行共享，企業隻需要考慮建船舶即可，換電站是一種公共資源，這樣成本會大幅降低。
九派新聞記者 王晶 通訊員 黃紀元
【來源：九派新聞】
聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，您可通過郵箱與我們取得聯系，我們将及時進行處理。郵箱位址：[email protected]