船舶在水上交通繁忙的港口和航道進出港過程中如發生機電裝置（主推進裝置、主電源、應急電源、鍋爐、操舵裝置）故障，會導緻船舶操縱受限，極易引起險情事故。
自4月7日以來，交通運輸部海事局在全國範圍内開展預防船舶機電裝置故障專項行動，着力降低船舶機電裝置故障風險，着力防範和遏制水上交通事故發生。
下面，小編将介紹一起船用主機缸頭噴油器故障案例，揭露由于備件品質不達标而導緻的船舶機電裝置安全隐患，希望引起相關航運公司及船舶的警覺和重視，舉一反三，加強排查自糾。
機電裝置備件品質問題導緻的故障
01
主動力系統故障險情
2024年3月，某大型散貨船“A”輪自錨地駛向泊位，航行中主機突發喘振、黑煙、功率驟降直至發出明顯異響并自行降速。海事機構得到船方報告後立即啟動應急處置，為該輪在定線制水域旁協調臨時抛錨點抛錨。經過近8個小時的排查搶修，該輪完成修理順利靠泊。
海事執法人員登輪後發現，導緻該輪主機故障的直接原因是4号氣缸缸頭噴油器在工作時突發霧化不良，進而引起主機工況持續惡化、功率驟降最終不得不停機進行維修。
02
故障根本原因探究
海事執法人員檢查該輪2023年、2024年機艙裝置維護保養計劃、2023年1-12月、2024年1-3月月度維護保養計劃及相關保養工作記錄後發現：該輪NO.4缸頭噴油器在主機運作總時間為38386小時時進行過更換，距離下一次保養時間還剩2780小時，在對輪機日志重大事件記錄、主機工作總時間記錄及集控室操作台主機運作時間電子記錄等相關記錄進行比對後證明船方确實按照相關維護保養計劃對主機進行了維護保養。
在經過進一步的證據查詢及訪談後，海事執法人員發現，發生故障的噴油器并非主機原廠配件，管理公司為了節省開支給船方供應了其他廠家的同型号備件，由于備件的品質不達标導緻噴油器前端突然出現砂孔進而大大降低了進入氣缸的燃油的霧化效果。
關聯案例暴露的同類型隐患
無獨有偶，4月15日海事執法人員在對國内沿海航行海船發生主機故障的“C”輪進行船旗國檢查時同樣發現船舶由于主機高壓油泵柱塞非原廠件導緻主機突然故障停機。
安全管理建議
針對前述案例所暴露出的同類型問題，各航運公司應根據機艙所用機電裝置的型号為船舶采購供應可靠的原廠配件。船舶在發現備件品質問題時要第一時間留存相關證據并及時将相關情況上報公司，在公司重新供應新的備件前，建議裝置負責人對在用的同批次備件進行造冊統計、重點關注，并有針對性的增加維護保養頻次，避免因同類問題導緻機電裝置故障的情況再次發生。
來源：河北海事局
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