出于節約土地、線路順直及技術安全等因素的考慮，大陸高鐵的橋隧比一般都非常高。這也就導緻了一些控制性的隧道和橋梁工程往往需要先行開工，這樣才能保證整條鐵路按計劃建成。既然作為控制性工程，那這些橋隧工程在方案設計及施工的過程中往往就有複雜性等特點，這也導緻了他們在推進的過程中往往存在不确定性。
而一旦這些橋隧工程沒有按期推進，将影響整個鐵路的程序。如果方案階段反複論證會影響開工，若施工時不确定性大則影響貫通。本文将重點為大家介紹5條因隧道而推遲開工或貫通的鐵路，其中4條仍在建，1條待開工。
京唐城際鐵路北京段
先說受隧道工程影響仍處于在建的鐵路，其中1條就是京唐城際鐵路，這條連接配接北京城市副中心與河北省唐山市的高速鐵路其實隻開通了燕郊至唐山段，北京段其實還有一段沒有建成。
事實上京唐城際鐵路北京段正線全長約9公裡，分兩段建設，除已開通的4.6公裡那一段外，還剩下4.4公裡的北京城市副中心隧道在建。而這條隧道其實是去年才開始正式開挖，目前已進入盾構階段，計劃2025年底具備開通條件。
作為京唐城際鐵路全線貫通的“最後一公裡”，全線建成後，将打通北京通州至唐山城際通道。
汕汕高鐵
還有一條就是汕汕高鐵，連接配接汕頭市與汕尾市的這條高速鐵路目前已開通的是汕頭南至汕尾段，而汕頭南至汕頭段之前說計劃今年建成，但按目前汕頭灣海底隧道工程的進度來看，該段預計要到明年上半年才能正式開通。
其實汕頭南至汕頭段的路基工程土石方開累、橋梁工程等都已完成，而全線關鍵控制性工程-汕頭灣海底隧道目前在進行海域礦山段、盾構段施工，計劃明年3月底才能貫通，這也意味着汕頭南至汕頭段高鐵也要到那個時候才能全線貫通。
川青鐵路
川青鐵路也是其中1條，連接配接成都市與黃勝關的這條國鐵Ⅰ級雙線客貨共線鐵路，建立線路中青白江至鎮江關段已開通，但去年受德勝（原雲屯堡）隧道的進度影響，鎮江關至黃勝關段推遲到了今年建成。
目前該段仍在加快建設中，從公開的資訊來看，力争今年國慶節前開通，屆時動車可開到九寨溝、黃勝關。
大瑞鐵路
而大瑞鐵路同樣也是因隧道而影響全線貫通的鐵路，這條連接配接雲南省大理和德宏的國鐵Ⅰ級單線電氣化客貨共線鐵路，已先期開通了大保段，而保瑞段因高黎貢山隧道的工程太複雜，實際工期比預計的要長太多，這也就導緻了保瑞段至今還沒有全線貫通。
為了滿足沿線的運輸需求，保山至蒲缥段已提前開通貨運功能，但整個保瑞段的客運開通則受高黎貢山隧道的影響，仍要等待數年。由于該隧道工程難度太大，8年時間也隻掘進了約一半左右，整個隧道貫通預計需要再等數年并且還存在不确定性，預計會在2027年底貫通。這也就意味着保瑞段要到2028年左右才能全線貫通。
鹽泰錫宜城際鐵路過江隧道方案
最後來看一條一條因隧道而影響開工的高鐵，它就是鹽泰錫宜城際鐵路。确切說該高鐵是因為過江通道而影響了開工。因為此前該高鐵的過江通道方式為橋梁方式，規劃的江陰公鐵長江大橋工程拟采用大跨度斜拉懸吊協作體系橋梁方案，不過國鐵方面認為大橋方案要求超高，實施還存在技術和安全風險，還需較長時間的研究和論證。
為了加快項目的開工，該高鐵的過江通道拟采用更為成熟的隧道方案，這樣就可以同時解決鹽宜高鐵過江通道和盡快開工的問題。
過江隧道規劃自靖江市陽光大道南側入地，下穿長江向南，避開沖刷凹槽後，緊貼長江南岸中糧貿易江蘇有限公司長江碼頭西側上岸，最後于澄張路南側出地。
目前該高鐵過江隧道段已進入初步設計批複相關前置要件的編制和報審階段，項目有望今年内開工。
本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動态！（圖檔來自網絡，如有侵權請聯系删除。）