美西方眼看着新能源汽車競争不過中國車企，就想起了打壓的外招，想以“産能過剩”為名，阻止中國電動汽車産業崛起。去年以比亞迪為代表的車企，高速發展不斷搶占市場，成功位列世界電動汽車銷量第一。
今年年初，比亞迪發起“油比電低”榮耀版新車上市風暴之後，合資品牌燃油車銷量暴跌，加上其他電車品牌跟進，20萬以内汽車銷量排行中，已經很難看到合資車。并且，從這幾個月的銷量來看，新能源取代燃油成定局。
根據乘聯會釋出的最新資料表明，3月合資燃油車終端銷量可謂是潰敗來形容，尤其是日系品牌，在中國電車品牌的窮追猛打下，就剩一汽豐位列第九，其他全部掉出了前十，諸如廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産等都隻能稱榜單下面向上看。
而4月上旬新能源滲透率達到了50.39%， 實際上這個資料距離三月份比亞迪王傳福在“中國電動汽車百人會論壇”上預測“未來三個月新能源滲透率已經超過50%”，整整早了2.5個月。
不得不說，王傳福新春第一戰打的太漂亮了，這邊宣告“電比油低”，那年就推出了10餘個平台的“榮耀車型”，直接讓20萬以下的話語權全部屬于中國電車品牌。
有人說，你可以不買比亞迪，但是今年買電車你必須感謝比亞迪，真金白銀的實惠是比亞迪提供的标杆作用。其實，今年買燃油車的人正式成為少數派。
作為業内最早宣布停産燃油車的比亞迪，敏銳地感覺到了拐點來臨的節點。事實證明，王傳福的決策高瞻遠矚，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%；從2016年到2019年3年時間，就提升到了5%；而從2020-2024年，4年多的時間，就直接突破了50%。
過50%大關是大陸綠色交通轉型的顯著标志。五年增長10倍，提前11年完成50%的國家規劃目标。這才是美西方國家最為擔心的地方，失去了石油霸權，無法利用石油逼迫中國讓步，更無法通過控制石油影響國際關系。
電力方面全是中國的專長，他們至此無法遏制中國清潔能源發展，意味着他們在電動汽車領域徹底落後了。更令他們絕望的是，自己現在連完整的電動汽車産業鍊都不具備。傳統汽車行業尚未轉型成功，新型科技巨頭研發全部放棄，眼前一片黑暗。
今天國産車能夠快速崛起的背後，是厚積薄發的結果。絕不是特斯拉開源的結果，實際上比亞迪王傳福還宣布“電動化上半場，智能化下半場”，這意味着未來中國電動汽車還将引領世界潮流。
實際上，日系合資燃油頹勢隻是一個開始，曾經風頭不錯的韓系、法系車早已經淪為小衆品牌，而歐美汽車在新能源的猛攻之下，也逐漸消沉。
現在的燃油車市場可謂是蕭條至極，經銷商關門閉店的一批又一批，交了錢拿不到車、售後服務無保障的新聞也是屢見不鮮。更直接的是燃油二手車一片凄涼，保值率下降、二手車價格崩塌，二手車商苦不堪言。
大家都明白，新能源汽車靠技術代差對燃油車形成“技術壓制”，并且徹底改變了服務形态。電動汽車的動力、安全、舒适、靜音德國效果不是比燃油車強一星半點。
而且電動車動力路徑很多，比如“插混”，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。在價格關口突破以後，燃油車難有還手之力。比亞迪第5代DM-i混動技術據說都能在滿油滿電情況下續航2000公裡，饋電油耗降到了2.9升/百公裡，這還讓國外的傳統車企怎麼混？
毫無疑問，後面新能源車将以更快的速度替代燃油車，無論是電動化，還是智能化，中國車企都将遙遙領先。
消費者一旦體驗了電動汽車就再也回不到過去了，因為電車的創新和體驗是燃油車根本無法給予的，而随着研發深入和經驗的積累，車企将會疊代出更為優秀的車型。更多的準車主也會在體驗電動汽車之後，将其列為消費首選。
傳統燃油車的提升路徑已經到達瓶頸，而新能源車不僅還擁有更長遠的未來。中國電動汽車這把“鐮刀”，徹底斷送了歐美日韓汽車巨頭的根，他們打不赢也坑不過。
當然，未來的競争還很激烈，歐美國家已經開始對中國車企下手了，不過咱們不用太擔心，隻有咱們再強一點，他們也隻能望洋興歎。
以比亞迪為代表的電動車企業不但立足國内，也廣泛開拓海外市場，這幾年取得了不錯的成績。
面對美國這樣“閉關鎖國”的市場，他們選擇了繞行，在新興市場取得了更為優秀的成績。再過幾年，他們也隻能求着我們購買了。