美西方眼看着新能源汽车竞争不过中国车企，就想起了打压的外招，想以“产能过剩”为名，阻止中国电动汽车产业崛起。去年以比亚迪为代表的车企，高速发展不断抢占市场，成功位列世界电动汽车销量第一。
今年年初，比亚迪发起“油比电低”荣耀版新车上市风暴之后，合资品牌燃油车销量暴跌，加上其他电车品牌跟进，20万以内汽车销量排行中，已经很难看到合资车。并且，从这几个月的销量来看，新能源取代燃油成定局。
根据乘联会发布的最新数据表明，3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，尤其是日系品牌，在中国电车品牌的穷追猛打下，就剩一汽丰位列第九，其他全部掉出了前十，诸如广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产等都只能称榜单下面向上看。
而4月上旬新能源渗透率达到了50.39%， 实际上这个数据距离三月份比亚迪王传福在“中国电动汽车百人会论坛”上预测“未来三个月新能源渗透率已经超过50%”，整整早了2.5个月。
不得不说，王传福新春第一战打的太漂亮了，这边宣告“电比油低”，那年就推出了10余个平台的“荣耀车型”，直接让20万以下的话语权全部属于中国电车品牌。
有人说，你可以不买比亚迪，但是今年买电车你必须感谢比亚迪，真金白银的实惠是比亚迪提供的标杆作用。其实，今年买燃油车的人正式成为少数派。
作为业内最早宣布停产燃油车的比亚迪，敏锐地感觉到了拐点来临的节点。事实证明，王传福的决策高瞻远瞩，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%；从2016年到2019年3年时间，就提升到了5%；而从2020-2024年，4年多的时间，就直接突破了50%。
过50%大关是大陆绿色交通转型的显著标志。五年增长10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。这才是美西方国家最为担心的地方，失去了石油霸权，无法利用石油逼迫中国让步，更无法通过控制石油影响国际关系。
电力方面全是中国的专长，他们至此无法遏制中国清洁能源发展，意味着他们在电动汽车领域彻底落后了。更令他们绝望的是，自己现在连完整的电动汽车产业链都不具备。传统汽车行业尚未转型成功，新型科技巨头研发全部放弃，眼前一片黑暗。
今天国产车能够快速崛起的背后，是厚积薄发的结果。绝不是特斯拉开源的结果，实际上比亚迪王传福还宣布“电动化上半场，智能化下半场”，这意味着未来中国电动汽车还将引领世界潮流。
实际上，日系合资燃油颓势只是一个开始，曾经风头不错的韩系、法系车早已经沦为小众品牌，而欧美汽车在新能源的猛攻之下，也逐渐消沉。
现在的燃油车市场可谓是萧条至极，经销商关门闭店的一批又一批，交了钱拿不到车、售后服务无保障的新闻也是屡见不鲜。更直接的是燃油二手车一片凄凉，保值率下降、二手车价格崩塌，二手车商苦不堪言。
大家都明白，新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”，并且彻底改变了服务形态。电动汽车的动力、安全、舒适、静音德国效果不是比燃油车强一星半点。
而且电动车动力路径很多，比如“插混”，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力。比亚迪第5代DM-i混动技术据说都能在满油满电情况下续航2000公里，馈电油耗降到了2.9升/百公里，这还让国外的传统车企怎么混？
毫无疑问，后面新能源车将以更快的速度替代燃油车，无论是电动化，还是智能化，中国车企都将遥遥领先。
消费者一旦体验了电动汽车就再也回不到过去了，因为电车的创新和体验是燃油车根本无法给予的，而随着研发深入和经验的积累，车企将会迭代出更为优秀的车型。更多的准车主也会在体验电动汽车之后，将其列为消费首选。
传统燃油车的提升路径已经到达瓶颈，而新能源车不仅还拥有更长远的未来。中国电动汽车这把“镰刀”，彻底断送了欧美日韩汽车巨头的根，他们打不赢也坑不过。
当然，未来的竞争还很激烈，欧美国家已经开始对中国车企下手了，不过咱们不用太担心，只有咱们再强一点，他们也只能望洋兴叹。
以比亚迪为代表的电动车企业不但立足国内，也广泛开拓海外市场，这几年取得了不错的成绩。
面对美国这样“闭关锁国”的市场，他们选择了绕行，在新兴市场取得了更为优秀的成绩。再过几年，他们也只能求着我们购买了。