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2024年4月15日埃隆·馬斯克釋出緻全體員工的郵件中表示特斯拉要展開全球員工10%的裁員計劃，就連聯合國都驚動了！[不看]
2024年年初特斯拉全球員工大約14萬人全球員工10%大約1.4萬人，也是從2017年開始裁員以來最大規模的裁員工作。
從這次如此大規模的裁員來看特斯拉的經營狀況确實不是很好，營收壓力巨大，才開始用全球裁員的方式來維持公司的正常發展與經營狀況，不僅是大規模裁員在職員工半年左右的績效評估也被取消掉，在現在整個全球經濟大環境不好的情況下是什麼原因導緻了特斯拉這樣的巨頭企業被迫用大規模裁員的方式來降本增效？
其實大多數的國家是沒有像咱們國家的汽車限行條例，是以電動汽車和燃油汽車在大多數國家是沒有限行優勢的，同時除了國内以外美國的各個市中心之外，大多數地方地廣人稀，公共充電樁沒辦法大批量的部署，在便捷程度上遠遠不及燃油車，再加上在歐美國家用電動汽車的用車成本是不低于燃油車的。是以特斯拉沒有和燃油車來開經濟差距。
新車特斯拉Cybertruck的根本性産能問題，一周不到1000台的産能一年最多6萬台，這個時間夠比亞迪傳遞特斯拉10倍的新車了。傳遞量下降緻使準車主們還要繼續等待更長的時間，以至于後續的購車人群因為等待時間過長進而放棄選擇特斯拉Cybertruck。
電池的産能也是大問題之一，本被寄予厚望的4680固态電池也沒有完全的落地，過于高昂的制造成本和預計的能量密度沒有達到目标資料，再加上三元锂電池的原材料價格的持續下跌，和大陸無論比亞迪的刀片電池還是甯德時代的三元裡高性能電池都比4680固态電池落地的更早，成本壓的更低，導緻4680固态電池失去它了原本被寄予厚望的市場價值。
各大車企研發方向的大改變，從2024年初奔馳、奧迪以及各大車企陸續放棄《2030年實作全電動化計劃》，陸續重新開機開發燃油車的計劃，比如在歐洲市場上2023年的電動汽車銷量隻占了梅賽德斯奔馳的11%左右，就算加上混動汽車也就占比19%，在歐洲市場還是燃油車更加受歡迎，純電汽車在歐洲市場是沒有什麼市場佔有率的，更不用說特斯拉這主打新能源純電汽車的車企。
不光是車企的方向還有市場導向與當地政策，其中特斯拉最大的幾個市場是美國、歐洲、中國、除了本土市場美國以外，中國有各類的競品，歐美的政策轉變，特斯拉的全球銷量是必定下降的，過于緩慢的車型更新和産品的研發導緻特斯拉的利潤斷崖式下降也是很正常的畢竟内憂外患互相幹擾。
歐洲市場的主力軍英、法、德其中德國2023年第三季度出現巨大跌幅，由于德國政府提前取消了電動汽車的購買補貼，停止了電車的激勵計劃同時也取消了補貼的申請，這讓本就銷量不高的特斯拉在德國市場銷售工作雪上加霜。
還有産品力的問題，從2012年引進中國以後到現在12年也就隻有models、modelx、modely、model3、roadseer這五種車型，中國的新能源汽車爆發式的更新，極氪，比亞迪，華為塞力斯甚至今年的新勢力小米，2024年最火的就當屬小米汽車的小米SU7，無論是車輛性能和車輛配置都不必特斯拉差甚至在性能中可以越級對标特斯拉models，同時價格也比特斯拉的同檔位的modely低不少，這就出現斷檔競争了，而卻大多數人買車還是看同價位更好的配置和性能。有比你特斯拉更好的選擇為什麼還要選特斯拉呢？
雖然在2023年，年銷180.8萬還是中國車企銷量第一，但已經開始有被隐隐超過的苗頭， 國内的新能源車企經過多輪了淘汰和革新現在能生存下來的比亞迪，吉利，甚至殺出來的黑馬小米，無不是有它們自己的過人之處，特斯拉緩慢的更新程序已經被造車新勢力品牌追上，特斯拉再也不是國内大衆心目中的“科技神車”。無論是新勢力華為，小米，還是電車老大哥比亞迪，極氪等都在迅速的進步，人們的選擇更多了就不會出現買電動汽車就隻有特斯拉這樣的情況了。
而且他最超前的FSD自動駕駛技術隻在北美測試沒有全球範圍的測試哪個車主願意去購買一輛被“閹割”的産品呢。同時在國内L3-L4的自動駕駛也在迅速開發，雖然開發方向不同但是駕駛體驗是差不多的，現在國内的自動駕駛不隻是可以定速巡航和變更車道，就算跨樓層自動泊車都可以做到。在這個空窗研發期間一旦被反超那麼特斯拉就更沒有翻身仗可打。
在這裡做個小預估，如果在2024年這個視窗期，如果FSD自動駕駛技術如果實際測試結果不是很好可能2024第一季度的銷量暴跌隻是個開始，占據全球銷量三分之一的中國市場如果銷售工作變得更差，那是肯定會對特斯拉帶來更大的沖擊。
不光是技術和駕駛感受續航達标率也是一個坎，在2024年的純電動車續航大比拼中榜首是中國品牌極氪007。其中特斯拉model3長續航版排名第三，更别說普通版本的modle3了在國内純電車的選擇多樣化不是特斯拉一家獨大，特斯拉在本土市場之外最大的市場競争力不足也導緻24年初大幅度虧損和股票下跌第一，純電市場被慢慢蠶食。
其中在500指數成分股中跌幅第二大的企業也是特斯拉在2024年第一季度暴跌30%，同時特斯拉2024年的銷量無法達到最開始的資料增長分析的449080台，2024年第一季度實際銷售量隻有386810台，與預估差距14%左右，在股票和銷量都持續下降的趨勢下馬斯克隻有通過其他的途徑來保證公司的利潤和運轉隻有裁員，至于裁員，對馬斯克來說已經是管理企業的正常手段，他完全可以公開透明的講每隔5年就來一次全球員工組織變革。
小小的總結一下大規模裁員是多方出現的問題導緻埃隆馬斯克做出大規模全球裁員的政策，也更從特斯拉大批裁員來看到了以後幾年車企的開發方向和競争賽道，也看到了現今的世界經濟的走向，對于我們個人來說特斯拉的大批量裁員不是個例，各大企業都在想盡辦法降本增效，某公司2024年正式員工隻有校招沒有社招，社招管道隻有DP（外包）崗位雖然都是自己公司的員工但是待遇可以相對的降低一些，也可以更好的維持住公司的現金流和大多數員工的崗位。
參考資料
[1] 澎湃新聞 - 裁員這劑猛藥，治不了特斯拉的病_澎湃号·湃客_澎湃新聞-The Paper
[2] 新浪财經 - 特斯拉市值跌破5000億美元 馬斯克身價降至第四|美元_新浪财經_新浪網