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2024年4月15日埃隆·马斯克发布致全体员工的邮件中表示特斯拉要展开全球员工10%的裁员计划，就连联合国都惊动了！[不看]
2024年年初特斯拉全球员工大约14万人全球员工10%大约1.4万人，也是从2017年开始裁员以来最大规模的裁员工作。
从这次如此大规模的裁员来看特斯拉的经营状况确实不是很好，营收压力巨大，才开始用全球裁员的方式来维持公司的正常发展与经营状况，不仅是大规模裁员在职员工半年左右的绩效评估也被取消掉，在现在整个全球经济大环境不好的情况下是什么原因导致了特斯拉这样的巨头企业被迫用大规模裁员的方式来降本增效？
其实大多数的国家是没有像咱们国家的汽车限行条例，所以电动汽车和燃油汽车在大多数国家是没有限行优势的，同时除了国内以外美国的各个市中心之外，大多数地方地广人稀，公共充电桩没办法大批量的部署，在便捷程度上远远不及燃油车，再加上在欧美国家用电动汽车的用车成本是不低于燃油车的。所以特斯拉没有和燃油车来开经济差距。
新车特斯拉Cybertruck的根本性产能问题，一周不到1000台的产能一年最多6万台，这个时间够比亚迪交付特斯拉10倍的新车了。交付量下降致使准车主们还要继续等待更长的时间，以至于后续的购车人群因为等待时间过长从而放弃选择特斯拉Cybertruck。
电池的产能也是大问题之一，本被寄予厚望的4680固态电池也没有完全的落地，过于高昂的制造成本和预计的能量密度没有达到目标数据，再加上三元锂电池的原材料价格的持续下跌，和大陆无论比亚迪的刀片电池还是宁德时代的三元里高性能电池都比4680固态电池落地的更早，成本压的更低，导致4680固态电池失去它了原本被寄予厚望的市场价值。
各大车企研发方向的大改变，从2024年初奔驰、奥迪以及各大车企陆续放弃《2030年实现全电动化计划》，陆续重启开发燃油车的计划，比如在欧洲市场上2023年的电动汽车销量只占了梅赛德斯奔驰的11%左右，就算加上混动汽车也就占比19%，在欧洲市场还是燃油车更加受欢迎，纯电汽车在欧洲市场是没有什么市场份额的，更不用说特斯拉这主打新能源纯电汽车的车企。
不光是车企的方向还有市场导向与当地政策，其中特斯拉最大的几个市场是美国、欧洲、中国、除了本土市场美国以外，中国有各类的竞品，欧美的政策转变，特斯拉的全球销量是必定下降的，过于缓慢的车型更新和产品的研发导致特斯拉的利润断崖式下降也是很正常的毕竟内忧外患相互干扰。
欧洲市场的主力军英、法、德其中德国2023年第三季度出现巨大跌幅，由于德国政府提前取消了电动汽车的购买补贴，停止了电车的激励计划同时也取消了补贴的申请，这让本就销量不高的特斯拉在德国市场销售工作雪上加霜。
还有产品力的问题，从2012年引进中国以后到现在12年也就只有models、modelx、modely、model3、roadseer这五种车型，中国的新能源汽车爆发式的更新，极氪，比亚迪，华为塞力斯甚至今年的新势力小米，2024年最火的就当属小米汽车的小米SU7，无论是车辆性能和车辆配置都不必特斯拉差甚至在性能中可以越级对标特斯拉models，同时价格也比特斯拉的同档位的modely低不少，这就出现断档竞争了，而却大多数人买车还是看同价位更好的配置和性能。有比你特斯拉更好的选择为什么还要选特斯拉呢？
虽然在2023年，年销180.8万还是中国车企销量第一，但已经开始有被隐隐超过的苗头， 国内的新能源车企经过多轮了淘汰和革新现在能生存下来的比亚迪，吉利，甚至杀出来的黑马小米，无不是有它们自己的过人之处，特斯拉缓慢的更新进程已经被造车新势力品牌追上，特斯拉再也不是国内大众心目中的“科技神车”。无论是新势力华为，小米，还是电车老大哥比亚迪，极氪等都在迅速的进步，人们的选择更多了就不会出现买电动汽车就只有特斯拉这样的情况了。
而且他最超前的FSD自动驾驶技术只在北美测试没有全球范围的测试哪个车主愿意去购买一辆被“阉割”的产品呢。同时在国内L3-L4的自动驾驶也在迅速开发，虽然开发方向不同但是驾驶体验是差不多的，现在国内的自动驾驶不只是可以定速巡航和变更车道，就算跨楼层自动泊车都可以做到。在这个空窗研发期间一旦被反超那么特斯拉就更没有翻身仗可打。
在这里做个小预估，如果在2024年这个窗口期，如果FSD自动驾驶技术如果实际测试结果不是很好可能2024第一季度的销量暴跌只是个开始，占据全球销量三分之一的中国市场如果销售工作变得更差，那是肯定会对特斯拉带来更大的冲击。
不光是技术和驾驶感受续航达标率也是一个坎，在2024年的纯电动车续航大比拼中榜首是中国品牌极氪007。其中特斯拉model3长续航版排名第三，更别说普通版本的modle3了在国内纯电车的选择多样化不是特斯拉一家独大，特斯拉在本土市场之外最大的市场竞争力不足也导致24年初大幅度亏损和股票下跌第一，纯电市场被慢慢蚕食。
其中在500指数成分股中跌幅第二大的企业也是特斯拉在2024年第一季度暴跌30%，同时特斯拉2024年的销量无法达到最开始的数据增长分析的449080台，2024年第一季度实际销售量只有386810台，与预估差距14%左右，在股票和销量都持续下降的趋势下马斯克只有通过其他的途径来保证公司的利润和运转只有裁员，至于裁员，对马斯克来说已经是管理企业的常规手段，他完全可以公开透明的讲每隔5年就来一次全球员工组织变革。
小小的总结一下大规模裁员是多方出现的问题导致埃隆马斯克做出大规模全球裁员的策略，也更从特斯拉大批裁员来看到了以后几年车企的开发方向和竞争赛道，也看到了现今的世界经济的走向，对于我们个人来说特斯拉的大批量裁员不是个例，各大企业都在想尽办法降本增效，某公司2024年正式员工只有校招没有社招，社招渠道只有DP（外包）岗位虽然都是自己公司的员工但是待遇可以相对的降低一些，也可以更好的维持住公司的现金流和大多数员工的岗位。
参考资料
[1] 澎湃新闻 - 裁员这剂猛药，治不了特斯拉的病_澎湃号·湃客_澎湃新闻-The Paper
[2] 新浪财经 - 特斯拉市值跌破5000亿美元 马斯克身价降至第四|美元_新浪财经_新浪网