日前，據路透社報道，特斯拉首席執行官馬斯克表示，他将到訪印度，與印度總理莫迪會面。據知情人士透露，馬斯克将于4月下旬在印度首都新德裡與莫迪會面，屆時預計其将宣布特斯拉在印度投資和建廠的消息。
在印度政府終于同意下調電動汽車進口關稅後，特斯拉赴印度建廠的計劃也按下“快進鍵”。此前，多家外媒曾報道，特斯拉計劃4月下旬派團隊前往印度，為計劃投資20億~30億美元的工廠選址。據透露，目前特斯拉考慮的地點包括印度南部的泰米爾納德邦、西部的馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦。這些地區都擁有較為完善的汽車産業鍊，而且都有港口，友善出口。另外，路透社援引知情人士的消息稱，特斯拉已開始在其德國柏林工廠生産右舵車，并将于今年晚些時候出口到印度。
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降關稅換本土投資
多年來，特斯拉一直十分關注印度市場。早在2016年，馬斯克就表示特斯拉有意進入印度市場。不過，馬斯克的計劃是先将汽車出口到印度市場，看銷量規模後再考慮是否建廠，為此要求印度政府降低進口關稅。此後，馬斯克曾不止一次抱怨印度的高關稅，稱其為“攔路虎”。
據悉，印度一直對進口車征收高額關稅，去年4月還提高了進口稅率，售價低于300萬盧比（約合3.6萬美元）的汽車需要繳納70%的進口關稅，300萬盧比以上的進口車征稅比例甚至達到100%。特斯拉旗下主力車型Model 3和Model Y均需要交納100%的關稅，這顯然令馬斯克無法接受。此外，大衆集團、現代汽車、梅賽德斯-奔馳等跨國車企此前也呼籲印度降低電動汽車進口關稅。但以塔塔汽車為代表的印度本土車企則表示反對，認為降稅不利于印度本土制造業的發展。
為了推動本土電動汽車産業的發展，印度政府多次抛出橄榄枝邀請特斯拉在當地建廠，而特斯拉将降低關稅作為在印度建廠的先決條件。在雙方數年拉鋸期間，特斯拉在中國上海、德國柏林、美國得州、墨西哥新萊昂州的工廠陸續投産或敲定。
這讓印度政府再也坐不住了，在關稅問題上的态度開始松動。去年6月，印度總理莫迪訪美期間，還特意與馬斯克見了一面。馬斯克當時透露，莫迪正在推動特斯拉在印度進行重大投資，并稱這也是“特斯拉打算做的事情”，隻需要找到合适的時機。去年11月，更确切的消息傳出，印度考慮對電動汽車整車進口實行長達5年的減稅政策，以吸引特斯拉等跨國車企在印度銷售并最終在印度本土生産汽車。也就是說，印度允許海外車企以優惠稅率進口電動汽車，但條件是這些車企承諾會在印度生産電動汽車。
今年3月15日，印度政府對外宣布，即日起為投資至少415億盧比（約合5億美元）、并在3年内啟動在印生産的電動汽車制造商提供關稅優惠。根據規定，任何定價約在3.5萬美元以上的進口電動汽車在5年内隻需繳納15%的關稅。不過，每家承諾在印投資的車企，每年最多隻能以優惠稅率進口8000輛，5年總計4萬輛電動汽車。印度商業和工業部長皮尤什·戈亞爾對此表示：“我們邀請全球企業來印度，相信印度将成為全球電動汽車制造中心。”對此，多家外媒指出，此舉主要是為了吸引特斯拉赴印建廠。
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帶動生态系統建設
對于志在發展本土制造業，尤其是電動汽車産業的莫迪政府而言，特斯拉在印度建廠将成為其重要的政績。據悉，特斯拉印度工廠的投資額将高達20億~30億美元。此外，知情人士透露，特斯拉還将投資當地的充電網絡，這筆投資不在建廠專款之内。搭建特斯拉自有的超級充電站網絡，也是該公司進入每一個市場的慣例。
特斯拉在印度的投資計劃還包括在當地采購更多零部件。“特斯拉早已開始從印度采購零部件，并且正在考慮減少來自中國的零部件采購，使印度成為更大的采購中心。”知情人士稱。另外，特斯拉印度工廠很可能會效仿加州、上海、柏林超級工廠的模式，即在印度當地建設電池工廠，并安排供應商就近建立産業鍊。這意味着，除了特斯拉本身的投資外，特斯拉印度工廠還将帶動一大批供應商進入當地，預計也能拉動數十億美元的投資。
這也是印度政府如此看重特斯拉，并在與之拉鋸數年後還是同意降低進口關稅的主要原因。“對于印度來說，特斯拉是最具吸引力的電動汽車制造商，因為它能帶動一大批投資落地，而且有助于培育當地電動汽車産業鍊生态。”Canalys分析師阿斯溫·安博卡指出，“而且，印度政府在發展電動汽車方面推出了越來越多的激勵措施，這是特斯拉進軍印度的絕佳機會。”
考慮到印度大多數消費者的經濟實力，特斯拉有意在印度生産平價電動汽車。據《印度時報》今年3月報道，特斯拉高管告訴印度政府官員，該公司考慮在印度生産平價小型電動汽車。根據此前傳出的消息，特斯拉印度工廠規劃産能可能高達50萬輛，生産一款起售價為200萬盧比（約合2.4萬美元）的電動車型。
此前有消息傳出，特斯拉計劃生産一款售價2.5萬美元、名為特斯拉Model 2的平價電動車型，這款車型備受市場期待。前不久，Model 2終止研發的消息引發廣泛關注，對此馬斯克及特斯拉首席設計師弗朗茲·霍伊森都進行了否認。至少目前來看，Model 2項目還在推進中，未來也有可能在印度投産。
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尋找新的增長市場
特斯拉進軍印度之際，正值其主要市場歐美電動汽車需求放緩以及中國市場競争加劇，這也導緻特斯拉今年第一季度傳遞量未達預期。資料顯示，今年1~3月，特斯拉全球傳遞量同比下降8.5%，環比下降超20%，至約38.68萬輛，遠低于分析師平均預期的44.9萬輛。針對銷量下滑，特斯拉方面指出，今年第一季度，美國加州弗裡蒙特工廠的Model 3煥新版的生産處于爬坡階段、紅海危機導緻物流受阻、德國柏林超級工廠縱火案造成工廠停工，這些因素均影響了其産量和傳遞量。
不過，外界似乎并不太認可特斯拉給出的理由。德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納指出，特斯拉第一季度産量為43.3萬輛，産銷之間的差距達到近5萬輛。這意味着，除了已知的生産瓶頸之外，特斯拉可能還存在嚴重的需求問題。事實上，由于資本市場擔心特斯拉正在失去增長動力，進入今年以來，其股價已跌逾30%，市值蒸發超2500億美元。
目前，美國、中國、歐洲是特斯拉的主要市場，随着特斯拉在這些市場的需求增長放緩，其正在尋找新的增長支柱，印度被視為“潛力股”。作為新晉全球人口最多的國家，印度在2022年超過日本，首次跻身全球第三大汽車市場，其廣闊的市場前景讓包括特斯拉在内的一衆車企難以割舍，上汽名爵、大衆、現代、起亞等車企已經或計劃推出電動車型，而印度政府近年來不僅為汽車廠商提供數百萬美元的補貼，鼓勵其生産電動汽車和電池，同時也推動印度消費者購買電動汽車。2019年，印度國内電動汽車的商品和服務稅稅率由12%下調至5%，而混合動力車和汽油車的稅率高達43%和48%。
目前，因高昂的前期成本和缺乏充電基礎設施等因素，印度向電動汽車轉型的程序明顯落後于中國、美國等國家，但這也意味着未來的潛力巨大。Counterpoint研究咨詢公司的資料顯示，2023年印度乘用車銷量同比增長10%，其中電動汽車銷量幾乎翻了一番，占到乘用車總銷量的2%。其中，印度本土車企塔塔汽車、馬恒達，以及中國車企上汽名爵、比亞迪等表現較為出色。該機構預計，2024年印度乘電動汽車銷量将同比增長66%，市占率升至4%。
當然，特斯拉進軍印度市場并非“一馬平川”。最棘手的當屬印度的電力供應問題，該國很多地區面臨缺電斷電問題，這無論是對于電動汽車的生産和使用都是一大挑戰。其次，特斯拉需要面對印度勞動力素質和産業配套等方面的問題。另外，印度的營商環境對于外企來說也是一個嚴峻的考驗，從通用汽車、福特、日産到本田，衆多跨國車企在印度的投資經曆并不愉快，更不用說遭遇了較大阻力的中國車企。
要想在印度這片土地上紮根，特斯拉需要做好應對複雜局面的心理準備。當然，如果成功了，回報也會很豐厚。
文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：王琨
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