日前，据路透社报道，特斯拉首席执行官马斯克表示，他将到访印度，与印度总理莫迪会面。据知情人士透露，马斯克将于4月下旬在印度首都新德里与莫迪会面，届时预计其将宣布特斯拉在印度投资和建厂的消息。
在印度政府终于同意下调电动汽车进口关税后，特斯拉赴印度建厂的计划也按下“快进键”。此前，多家外媒曾报道，特斯拉计划4月下旬派团队前往印度，为计划投资20亿~30亿美元的工厂选址。据透露，当前特斯拉考虑的地点包括印度南部的泰米尔纳德邦、西部的马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦。这些地区都拥有较为完善的汽车产业链，而且都有港口，方便出口。另外，路透社援引知情人士的消息称，特斯拉已开始在其德国柏林工厂生产右舵车，并将于今年晚些时候出口到印度。
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降关税换本土投资
多年来，特斯拉一直十分关注印度市场。早在2016年，马斯克就表示特斯拉有意进入印度市场。不过，马斯克的计划是先将汽车出口到印度市场，看销量规模后再考虑是否建厂，为此要求印度政府降低进口关税。此后，马斯克曾不止一次抱怨印度的高关税，称其为“拦路虎”。
据悉，印度一直对进口车征收高额关税，去年4月还提高了进口税率，售价低于300万卢比（约合3.6万美元）的汽车需要缴纳70%的进口关税，300万卢比以上的进口车征税比例甚至达到100%。特斯拉旗下主力车型Model 3和Model Y均需要交纳100%的关税，这显然令马斯克无法接受。此外，大众集团、现代汽车、梅赛德斯-奔驰等跨国车企此前也呼吁印度降低电动汽车进口关税。但以塔塔汽车为代表的印度本土车企则表示反对，认为降税不利于印度本土制造业的发展。
为了推动本土电动汽车产业的发展，印度政府多次抛出橄榄枝邀请特斯拉在当地建厂，而特斯拉将降低关税作为在印度建厂的先决条件。在双方数年拉锯期间，特斯拉在中国上海、德国柏林、美国得州、墨西哥新莱昂州的工厂陆续投产或敲定。
这让印度政府再也坐不住了，在关税问题上的态度开始松动。去年6月，印度总理莫迪访美期间，还特意与马斯克见了一面。马斯克当时透露，莫迪正在推动特斯拉在印度进行重大投资，并称这也是“特斯拉打算做的事情”，只需要找到合适的时机。去年11月，更确切的消息传出，印度考虑对电动汽车整车进口实行长达5年的减税政策，以吸引特斯拉等跨国车企在印度销售并最终在印度本土生产汽车。也就是说，印度允许海外车企以优惠税率进口电动汽车，但条件是这些车企承诺会在印度生产电动汽车。
今年3月15日，印度政府对外宣布，即日起为投资至少415亿卢比（约合5亿美元）、并在3年内启动在印生产的电动汽车制造商提供关税优惠。根据规定，任何定价约在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内只需缴纳15%的关税。不过，每家承诺在印投资的车企，每年最多只能以优惠税率进口8000辆，5年总计4万辆电动汽车。印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔对此表示：“我们邀请全球企业来印度，相信印度将成为全球电动汽车制造中心。”对此，多家外媒指出，此举主要是为了吸引特斯拉赴印建厂。
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带动生态系统建设
对于志在发展本土制造业，尤其是电动汽车产业的莫迪政府而言，特斯拉在印度建厂将成为其重要的政绩。据悉，特斯拉印度工厂的投资额将高达20亿~30亿美元。此外，知情人士透露，特斯拉还将投资当地的充电网络，这笔投资不在建厂专款之内。搭建特斯拉自有的超级充电站网络，也是该公司进入每一个市场的惯例。
特斯拉在印度的投资计划还包括在当地采购更多零部件。“特斯拉早已开始从印度采购零部件，并且正在考虑减少来自中国的零部件采购，使印度成为更大的采购中心。”知情人士称。另外，特斯拉印度工厂很可能会效仿加州、上海、柏林超级工厂的模式，即在印度当地建设电池工厂，并安排供应商就近建立产业链。这意味着，除了特斯拉本身的投资外，特斯拉印度工厂还将带动一大批供应商进入当地，预计也能拉动数十亿美元的投资。
这也是印度政府如此看重特斯拉，并在与之拉锯数年后还是同意降低进口关税的主要原因。“对于印度来说，特斯拉是最具吸引力的电动汽车制造商，因为它能带动一大批投资落地，而且有助于培育当地电动汽车产业链生态。”Canalys分析师阿斯温·安博卡指出，“而且，印度政府在发展电动汽车方面推出了越来越多的激励措施，这是特斯拉进军印度的绝佳机会。”
考虑到印度大多数消费者的经济实力，特斯拉有意在印度生产平价电动汽车。据《印度时报》今年3月报道，特斯拉高管告诉印度政府官员，该公司考虑在印度生产平价小型电动汽车。根据此前传出的消息，特斯拉印度工厂规划产能可能高达50万辆，生产一款起售价为200万卢比（约合2.4万美元）的电动车型。
此前有消息传出，特斯拉计划生产一款售价2.5万美元、名为特斯拉Model 2的平价电动车型，这款车型备受市场期待。前不久，Model 2终止研发的消息引发广泛关注，对此马斯克及特斯拉首席设计师弗朗兹·霍伊森都进行了否认。至少目前来看，Model 2项目还在推进中，未来也有可能在印度投产。
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寻找新的增长市场
特斯拉进军印度之际，正值其主要市场欧美电动汽车需求放缓以及中国市场竞争加剧，这也导致特斯拉今年第一季度交付量未达预期。数据显示，今年1~3月，特斯拉全球交付量同比下降8.5%，环比下降超20%，至约38.68万辆，远低于分析师平均预期的44.9万辆。针对销量下滑，特斯拉方面指出，今年第一季度，美国加州弗里蒙特工厂的Model 3焕新版的生产处于爬坡阶段、红海危机导致物流受阻、德国柏林超级工厂纵火案造成工厂停工，这些因素均影响了其产量和交付量。
不过，外界似乎并不太认可特斯拉给出的理由。德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳指出，特斯拉第一季度产量为43.3万辆，产销之间的差距达到近5万辆。这意味着，除了已知的生产瓶颈之外，特斯拉可能还存在严重的需求问题。事实上，由于资本市场担心特斯拉正在失去增长动力，进入今年以来，其股价已跌逾30%，市值蒸发超2500亿美元。
目前，美国、中国、欧洲是特斯拉的主要市场，随着特斯拉在这些市场的需求增长放缓，其正在寻找新的增长支柱，印度被视为“潜力股”。作为新晋全球人口最多的国家，印度在2022年超过日本，首次跻身全球第三大汽车市场，其广阔的市场前景让包括特斯拉在内的一众车企难以割舍，上汽名爵、大众、现代、起亚等车企已经或计划推出电动车型，而印度政府近年来不仅为汽车厂商提供数百万美元的补贴，鼓励其生产电动汽车和电池，同时也推动印度消费者购买电动汽车。2019年，印度国内电动汽车的商品和服务税税率由12%下调至5%，而混合动力车和汽油车的税率高达43%和48%。
目前，因高昂的前期成本和缺乏充电基础设施等因素，印度向电动汽车转型的进程明显落后于中国、美国等国家，但这也意味着未来的潜力巨大。Counterpoint研究咨询公司的数据显示，2023年印度乘用车销量同比增长10%，其中电动汽车销量几乎翻了一番，占到乘用车总销量的2%。其中，印度本土车企塔塔汽车、马恒达，以及中国车企上汽名爵、比亚迪等表现较为出色。该机构预计，2024年印度乘电动汽车销量将同比增长66%，市占率升至4%。
当然，特斯拉进军印度市场并非“一马平川”。最棘手的当属印度的电力供应问题，该国很多地区面临缺电断电问题，这无论是对于电动汽车的生产和使用都是一大挑战。其次，特斯拉需要面对印度劳动力素质和产业配套等方面的问题。另外，印度的营商环境对于外企来说也是一个严峻的考验，从通用汽车、福特、日产到本田，众多跨国车企在印度的投资经历并不愉快，更不用说遭遇了较大阻力的中国车企。
要想在印度这片土地上扎根，特斯拉需要做好应对复杂局面的心理准备。当然，如果成功了，回报也会很丰厚。
文：张冬梅 编辑：万莹 版式：王琨
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