不到24小時的訪華行程，馬斯克會見了多位政府官員，還留下了一個關鍵彩蛋：
特斯拉版城市NOA“FSD”即将落地中國。
伴随着中文網際網路世界一片叫好，咱們的鄰居印度不開心了：
原定4月份馬斯克要去印度和莫迪商量建廠的事，結果不光推遲了，反倒跑中國去了？
4月初馬斯克在X上發文表示，期待與印度總理莫迪會面，原本計劃4月21日至22日通路印度，但之後稱“特斯拉工作繁重，決定推遲印度之旅，但依然期待今年晚些時候的會面”。
僅僅過了一周時間，《印度快報》《印度時報》等當地主流媒體紛紛将重點從馬斯克的歉意轉向其推遲印度之行而現身中國上面。
《瞭望》則發文，馬斯克推遲印度之行後到中國開展了一輪“驚喜通路”，并指出馬斯克此行受到中國群眾的歡迎，網上不乏馬斯克嘗試中國菜的内容。
馬斯克變更行程一事在印度國内備受關注，有評論稱馬斯克此舉可能是為了“避嫌”，印度大選已于4月19日啟動，将持續到6月1日，如果期間馬斯克到訪印度，不排除要為總理莫迪站台。
印度《商業标準報》引用國會議員的話刊文指出，馬斯克推遲印度之行，可能是因為其預感不好。
相比之下，馬斯克通路中國，行程會單純很多。
對于馬斯克的“失約”，網友似乎并不感到意外。
有投資者在X上發帖稱，特斯拉在上海擁有超級工廠，去年賣了180多萬輛車，但在印度，特斯拉的業務尚未起步，是以馬斯克通路中國并不稀奇。
有網友評論馬斯克是一位“精明的善于利用時間的商人”。
準确地講，節省不必要的成本開支和縮減能縮減的時間，是特斯拉成功的方法論之一。
也有網友一針見血指出，馬斯克通路中國可以借助政企合作挽救特斯拉收入下滑的事實，相比上季度，特斯拉汽車業務在今年一季度的收入整整少了42億美元。
印度網友則給出自己的猜測，馬斯克對印度市場的投資想法可能已經動搖，特斯拉在當地建設超級工廠的計劃能否排上日程變成了一個未知數。
在矽基君看來，馬斯克此次來華的KPI基本達成目标，回溯過去十年，馬斯克曾幾度來華，目的都很明确。
2014年首次來華，馬斯克面見了時任科技部部長的萬鋼和工信部原部長苗圩，他表示特斯拉在充電站方面願與中國政府和企業合作建設，同時希望中國能夠給予特斯拉進口關稅的優惠。
接着在2015年，馬斯克飛到北京就第一座工廠的投建進行磋商，隐藏任務是調整中國團隊，進行市場推廣。
原科技部部長萬鋼會見馬斯克
兩次來華雖沒有取得實質性進展，但老馬紮根中國的決心是有目共睹，2017年國内放寬對合資車企的出資限制，馬斯克即刻飛來中國面見了當時的國務院副總理汪洋，這為後來特斯拉在上海獨資建設工廠埋下伏筆。
次年，馬斯克抵達上海，用每平米1125元的價格拿下了一千多畝的工業用地，臨港超級工廠項目一錘定音。
當馬斯克2019年再來中國時，上海工廠已經開始動工建設，隔一年他又出席了國産Model 3的傳遞儀式，興奮地尬舞，之後便是去年5月底訪華，馬斯克用44小時在北京、上海兩地奔走。
當時就有一種聲音，FSD可能很快進入中國，到今年特斯拉在北美大範圍推送FSD v12.3.5，馬斯克意外來京或許目的已不言自明。
國内智駕第一梯隊代表何小鵬率先表達了歡迎，大家翹首以待新的鲶魚就位，在這之前，特斯拉還需要打造一個真正的汽車版“雲上貴州”。
根據大陸《網絡安全法》規定：所有與寬泛定義的國家安全問題有關的中國公民或地區資料，必須存儲于中國境内的伺服器上，且雲服務的營運方必須為本地企業。
特斯拉之前在國内建設了資料中心，現在就差臨門一腳。
話又說回來，相比于特斯拉FSD在中國落地，印度建廠的難度系數不是一般的高，這個可以參考當年富士康在印度建廠的故事。
富士康自2019年開始在金奈郊區的工業中心桑谷村（Sunguvarchatram）生産 iPhone，到現在還需要中國勞工支援，主要困難有：
- 印度除了勞動力，其他都很貴，問題還一堆，導緻iPhone缺陷率較高，利潤水準遠低于中國工廠。
- 印度技工難以應對電子組裝工作的強度和複雜度，這裡的勞工拒絕加班，用供應商的話講是“8小時輪班制和茶歇時間嚴重拖累生産。”屁股剛坐下，休息時間就又到了，隻怪咱中國人太卷。
- 大多數機器隻有中文說明，包括軟體在内，是以富士康派遣了國内工程師支援印度工廠，但聽不懂印度英文是常有的事，現實是對方可能也聽不懂“非印式英語”。
加上中國難以超越的制造業優勢和政府的大力支援，文章下了一個結論：
“蘋果在中國被寵壞了”。