在過去，隻要一提及中國戰鬥機面臨的短闆，總有人談及“心髒病”的問題。直到殲-20開始換裝了渦扇-15，意味着中國在大推力小涵道比渦扇發動機領域終于走在了世界第一梯隊，或者說與美俄并駕齊驅的水準。而随着FC-31戰鬥機項目的推進，其未來配備的渦扇-19中推發動機也多次出現在媒體上，研發周期超出預期說明沒有瓶頸，差得隻是時間。但是，我們無法否認中國在發動機領域還有一大短闆：那就是小推力渦扇發動機領域一直信賴從烏克蘭馬達西奇引進的AL322發動機。
不過，這一天已經成為了過去時，航空工業洪都在近期已經完成了L-15進階教練機換裝了岷山發動機的試飛，過标示着中國航空發動機領域補上了最後一塊短闆。最近的消息顯示，L-15模型已經登上了福建艦航母，預示着中國又多了一款艦載機。
據媒體報道，中國此前從烏克蘭購買了400台AL-322發動機，計劃用于L-15。但是，随着烏克蘭戰争的持續，馬達西奇公司有生産進度受到了嚴重破壞，到現在連100台發動機都未完成傳遞。再加上中國收購馬達西的合同被澤連斯基政府破壞，這一切都在逼迫中國必須拿出國産化的替代方案。
這就帶來一個問題：中國能研制出渦扇-15，也能快速推進渦扇19的研制，為什麼之前研制岷山發動機就進度很慢呢？隻能說我們在很長時間内，沒有重視的小推力渦扇發動機的重要性，畢竟能用于小推發動機也就是教練機。但是，随着現在高端無人機對小型渦扇發動機的需要，以及中國外購AL-322面臨的不确性，這個問題變得更加迫切了。當然，還也有小推渦扇研制難度比較大的問題。從研制難度的角度來看，小推力渦扇發動機與中推和大推相比，也是不容易。我們可以用““麻雀雖小，五髒俱全”來形容，小推總共在600公斤左右，而中推大概在1000公斤左右，這就要求所有關鍵部件都要做得更小更輕。比如，小推渦輪前溫度高達1600~1650K，其冷卻系統個頭小，再考慮到教練機對發動機壽命的高要求，整體研制複雜性并不低。
對中國來說，研制的岷山發動機還有一個挑戰就是要超過馬達西奇的AL-322.AL-322是俄羅斯和烏克蘭共同研制發動機，整體技術水準還是不錯的，比如采用了8級高壓壓氣機，全權限數字發動機控制系統、定向結晶渦輪葉片、高負荷整體葉盤等新技術。其冷熱端部件的壽命分别達到6000和4000小時，翻修周期達2000小時，推重比5.68，耗油率0.64。
而中國在珠海航展上展示的“岷山”采用了2級風扇+7級高壓壓氣機，雙轉子加力式渦扇、前掠寬弦風扇葉片，可調收斂擴散噴管等一系列新技術，其軍推為2.8噸，加力推力高達4800公斤，這超過了AL-322發動機的2.5噸和4.5噸。L-15采用雙發，意味着其加力推力高達9600公斤，整體推重比輕松超過1.3。就算是L-15發展出了加強結構的艦載機，推重比應該也能超過1.1。可以說，L-15在使用AL-322時就是機動性能第一的戰鬥機，未來換裝岷山發動機之後，機動力更是強大到沒朋友。
AL-15換裝岷山之後，不但可以進一步擴充其出口前景，也将為該機成為合格的艦載教練機打下了基礎。而中國擁有岷山發動機之後，在推動發展高端無人機獲得了一款先進動力裝置，也将讓中國成為同時擁有先進大推、中推和小推的航空發動機工業強國，可以說再無“心髒病”問題。