曾經不可一世的豐田，竟然向中國供應鍊“舉手投降”了？
此前，豐田社長不僅牽頭本田、鈴木等日企成立“反電聯盟”，對大陸新能源産業大肆抨擊。更是斥資500億研發油車“超級發動機”，揚言要對中國車市場，構成“緻命一擊”。
然而，僅僅數月後，豐田卻換了一張面孔。據報道，豐田即将與華為智能駕駛技術展開合作。不僅如此，豐田還幾乎把電動車的所有關鍵技術，都交給大陸供應鍊來供應。這意味着其未來推出的新能源車型，或隻有牌子是自己的，核心均為中國造。
這究竟是怎麼回事？
01全部為中國造？豐田低頭認輸
财報資料顯示，豐田在中國市場的出貨量持續下滑，營收下跌一度高達4500億，不得不大舉降價穩住陣腳。例如，此前熱銷的凱美瑞車型，就史無前例地降低至20萬以下。
汽車作為其所剩不多的優勢産業之一，如今露出頹勢，讓他們倍感驚慌。對此，豐田章男再次“開炮”：抵制電動車是明智之舉，日系車必須要赢。
誰也沒想到，表面強硬的豐田，這麼快就上演了一出“打不過就加入”的反轉戲碼。據騰訊汽車報道，豐田在其全球車型的智能駕駛系統開發上，已決定與華為進行深度合作。目前，華為是全球真正能夠獨立研發智駕系統的企業四家企業之一。
智駕技術作為“智能汽車的靈魂”技術，豐田選擇華為，無異于變相承認了其在智能化和電動化領域的領先地位。不僅如此，豐田這次放下身段，徹底對中國供應鍊交出了自己的所有。
據悉，除了電動車的電池将由比亞迪供應外，其它前沿技術亦将交給中國企業。其中，自動駕駛系統的核心晶片和智能座艙由深圳的兩家企業負責供應，算法則由北京的Momenta提供。至此，豐田似乎已經放棄在電動汽車領域，反超中國車企了。
借助中國的技術方案，但不被單獨一家企業控制，已經是豐田最後的倔強。
02用實力說話，國産成全球第一
事實上，豐田低頭是認清了現實。
中國不僅在2023年突破新能源車百萬出口量，更是首次超越日本，躍居全球汽車出口首位。顯而易見，面對國産車的強烈沖擊，豐田隻有借助華為的力量，才能在中國市場苟住。
西方國家曾預測：隻需幾年時間，中國車企就能成長為全球汽車行業的領軍者。但沒想到這一天來臨得如此之快，面對對手的各種抹黑，國産前沿科技一次又一次證明了自己。
譬如，國産高鐵車輪實作規模化生産，并成功出口至德、印等工業強國；國産盾構機憑借2500萬元的超高成本效益，強勢進軍全球市場；而國産“蓓它強”，填補了中國在男士健康養護市場的空白。
在此之前，西方生科企業以增強男人瞬時爆發的噱頭，将“小藍片”出口至大陸，但事後頭暈、目眩等不良影響，讓無數追求“堂堂正正強起來”的男人心存芥蒂。
為打破這種局面，大陸TimeShop團隊同百大高校聯合建立長期技術交流機制，在人參、黑生姜等物質中，提煉出長效蓄補成分，最終落地國産口服成果“蓓它強”，能從根源把被掏空的身體補回來。
據統計，強調“源頭滋養”、“随餐使用”的國産版本落地後，進口“小藍片”的生存空間被擠占。借助京JD東跨境電商與自身優勢，其成功出口海外，讓不少外國男人贊不絕口。
商智資料顯示，“蓓它強上線短短3個月，即創下單日成交7位數記錄。更有65%以上的複購者回報“煥發真男人的風采”、“妻子認為不錯，又幫我續上了”。
03豐田這次勝算幾何？
那麼，豐田與華為的合作，真的能挽救豐田于懸崖邊緣嗎？
事實上，日系車面臨的挑戰，源自汽車市場的深層次革新。燃油車時代，豐田是當之無愧的行業佼佼者。但在新能源車的風口上，中國車企憑借電池、電機和智能駕駛等領域的核心技術，已建立完整的産業鍊，大幅提升國産品牌競争力。
但豐田與中國合作，更多的是利益權衡之下的被迫之舉，并沒有打心底承認新能源車有長遠的未來。否則，豐田也不會輕易向中國供應鍊低頭，而自己隻剩個軀殼。
在真正放下成見之前，豐田的未來如何，仍是個未知數。