前言
高棉的“難”，中國出手“幫”！
俗話說，一方水土養一方人，一方地理決定一方“情況”。
東南亞“一票國家”中，如若論起交通運輸來，高棉可以說處于一個非常“尴尬”的地位。
前有越南“搶”關口，後被他國收“過路費”，特殊的地理位置導緻高棉國内産品價格很大部分都花在路費上，如今可好，素有“基建狂魔”稱号的中國終于要“出手”了！
中國和高棉之間的“運河協定”究竟是如何落地的？這個決定又将給東南亞的“局勢”帶來怎樣的改變？
高棉運輸很“頭疼”
“要緻富，先修路！”這是千百年來亘古不變的道理，亦是千百年來全球各國間踐行的真理。
一個國家想要興旺發達，消費和進出口定是拉動國家生産總值的重要“車馬”，可無論是消費也好，或者是商品進出口也好，都必須依賴于發達的交通運輸系統，可偏偏高棉在這方面有所“缺失”。
為什麼會這樣說？
這還要從幾種不同的交通運輸方式講起。
一般情況而言，長距離的運輸一共分為三種。
首先速度最快的是空運，空運是高棉連接配接其他國家最快的運輸方式，對于那些需要急需送達的貨物來說，空運無疑是他們最優的選擇。
然而雖說這種方式速度很快，但也有一定的弊端，比如說運輸大件的貨物就顯得有些“力不從心”，加之空運的成本本來比較高，長期來看并不利于國際貿易，這點兒我們也能了解，畢竟貨品在同等品質之下，最後比拼的還是價位。
相比空運，海運可以運輸大宗物件，而且它還會省去很多繁雜的通關手續，是以縱觀全球運輸系統來看，很多國家會選擇海運，不過同時也“戳”到了高棉的“痛點”。
難道高棉不想使用海運這一方式嗎？
海運
顯然不是的，隻是對高棉來說，目前他們似乎沒有這個“選擇權”。
我們從下張圖便可“窺見”高棉海運的“具體難處”。
當然，高棉本身也是有自己港口的，但由于他們的港口沒有連接配接到海洋，隻能連接配接公路進行運輸，是以一番算下來，費用還是比較高的。
高棉的首都是金邊，如果金邊這個地區的貨物生産之後想要出口的話，最便捷且經濟的方法就是通過這一條湄公河進入越南境内，然後再從越南的這個“通關口”出去。
金邊
如此一種“海運模式”下，少不了要給越南傳遞一筆“過路費”，這是毫無疑問的事情，隻因用到了越南的港口。
事實上，“過路費”還不是讓高棉最“擔憂”的事情。
常言道：“吃人嘴短，拿人手短。”
高棉如果長期依靠越南才能夠達成商品的出口的話，那麼這也相當于越南在一定程度上“拿捏”住了高棉。
我們可以試想一下，如若高棉和鄰國越南交惡，越南肯定首當其沖做的是将這個港口關閉，這樣會對高棉的經濟發展産生一定沖擊。
相信沒有哪個國家願意被他國“鎖住”經濟的咽喉，高棉也是如此。
而且高棉和越南的關系實際也沒有多“親密”，畢竟光是關于“港口”這一個地方，兩國先前就有着很“不愉快”的曆史淵源……
越南與高棉之間的“恩怨”
一步一步，達成“蠶食”目的。
提及越南，或許很多人對其“嗤之以鼻”，認為它不過是一個彈丸之地罷了。
但實際上在兩百多年前，越南是東南亞的一個地區性強國，還險些“稱霸”東南亞。
大家可能也發現了，如今地圖上的越南領土是一個長條形的形狀，實際上越南下半部分的領土可能都是通過“蠶食”得來的。
在公元十五至十六世紀，越南大舉進兵南下，一舉打下了占城國，或許是嘗到了“甜頭”，在公元十七至十八世紀的時候，越南又有了新目标。
越南侵略占城戰争
越南的眼光放在了當時物資物産十分豐富的高棉身上，面對領土比自己大的高棉，聰明的越南人并沒有使用武力強攻，而是為了達成自己的目的，采用了其他比較懷柔的手段。
第一個方法是“聯姻”，高棉在1431年的時候被暹羅入侵了，這也導緻高棉内憂外患，國王不得不向附近的越南請求支援，這時越南便打着長遠的“如意算盤”，把公主嫁了過去。
慢慢的，越南使用這種和親的手段使得他們的勢力在高棉大大增強，高棉被迫開放了國門，越南人可以無條件到湄公河三角區居住。
随着居住的人口數量越來越多，越南實施了第二個步驟——派兵占據。
在17世紀50年代末期，越南找了一個理由，聲稱高棉破壞了當初定下的順廣邊界，開始派兵駐紮在湄公河三角洲地區。
駐紮軍隊之後，越南更加“嚣張”，堂而皇之的一次又一次地找理由開始派兵攻打高棉，使得高棉一步步被“擠壓”，而越南也蠶食了高棉很大一部分領土，其中也包括上面我們說的那個港口。
高棉的半壁江山就這樣淪為了越南的附屬地，高棉隻能“寄人籬下”，成為了東南亞的一個小國家，甚至連海運都隻能“依靠”越南。
從兩個國家的曆史來看，二者之間關系并不“友好”，而這一次，或許中國的出手，會在一定程度上“改變”既定格局。
中國“出手”了
17億美元！加速推進！
在2023年的時候，高棉就已經和中國路橋簽訂了相關的合作架構協定，高棉即将在中國的幫助之下，建成一條内陸運河。
這個項目叫作“徳崇富南運河項目”，也叫做“百色河物流系統和水路運輸發展項目”，根據這個項目公開的消息我們可得知，目前計劃興建一條從白馬省海港到幹拉省金邊港的一條全長180公裡的内陸運河。
這條内陸運河計劃橫跨四個省，整條運河計算下來前前後後覆寫了高棉将近200萬人口，項目如此巨大，整個項目的投資總額也高達17億美元。
這對于高棉來說無疑是一個“爆炸性”的好消息，如若建成，這對高棉的經濟也起到了極大的推進作用。
當然，最顯著的好處還是節省了高棉的運輸成本，我們可以從下面的例子也可以直覺的感受到這點，根據相關貨運網站的資訊顯示，高棉如果運輸一個大宗貨件的話，價格是非常高昂的，反觀泰國和越南就要低得多。
高棉的運輸成本可謂是鄰國越南和泰國的四五倍，由此可見，内運河一建成，首先“獲利”的肯定是高棉當地的居民，他們或許不必再支付那昂貴的運輸費了。
此外，修建運河對于高棉來說也是利好的，不僅可以推動建成新的商業區以及物流中心，還可以開發新的衛星港口，帶動周邊的城市發展和城鎮化，可以說前途一片向好。
邁入2024年，這個項目也在推進當中，到2024年2月份的時候，高棉相關人士也表示“徳崇富南運河項目”在今年會開工，預計開工建設時間為7月份。
結語
一條運河，多方“獲利”！
大陸幫助高棉承建這一條運河，是出于“鄰邦友好主義”，更是出于“各國攜手共進主義”，随着這條運河的建成，不僅僅是高棉國内能夠得到利好發展，作為鄰國的我們也會在一定程度上“獲益”。
而對于承建過程，相信大陸作為基建大國，先前累積了那麼多大項目的承建經驗，此項目也定會順利進行。
對此，大家有什麼想法，歡迎各抒己見！
本文内信源來自：
1.《百度百科——越南侵略占城戰争》
2.《中企承建高棉首都跨河大橋項目開工》新華社，2024年2月20日釋出；
3.《高棉首相洪瑪奈見證公司簽署德崇富南運河項目》中國對外承包工程商會-中國路橋工程有限責任公司，2023年10月19日釋出；
4.《高棉計劃将白馬打造成為與暹粒齊名世界旅遊目的地》 中新網，2023年12月26日釋出；
5.《河海通衢話金邊》經濟時報，2023年9月3日釋出，但為提升文章可讀性，細節可能存在潤色，請理智閱讀，僅供參考！