前言
柬埔寨的“难”，中国出手“帮”！
俗话说，一方水土养一方人，一方地理决定一方“情况”。
东南亚“一票国家”中，如若论起交通运输来，柬埔寨可以说处于一个非常“尴尬”的地位。
前有越南“抢”关口，后被他国收“过路费”，特殊的地理位置导致柬埔寨国内产品价格很大部分都花在路费上，如今可好，素有“基建狂魔”称号的中国终于要“出手”了！
中国和柬埔寨之间的“运河协议”究竟是如何落地的？这个决定又将给东南亚的“局势”带来怎样的改变？
柬埔寨运输很“头疼”
“要致富，先修路！”这是千百年来亘古不变的道理，亦是千百年来全球各国间践行的真理。
一个国家想要兴旺发达，消费和进出口定是拉动国家生产总值的重要“车马”，可无论是消费也好，或者是商品进出口也好，都必须依赖于发达的交通运输系统，可偏偏柬埔寨在这方面有所“缺失”。
为什么会这样说？
这还要从几种不同的交通运输方式讲起。
一般情况而言，长距离的运输一共分为三种。
首先速度最快的是空运，空运是柬埔寨连接其他国家最快的运输方式，对于那些需要急需送达的货物来说，空运无疑是他们最优的选择。
然而虽说这种方式速度很快，但也有一定的弊端，比如说运输大件的货物就显得有些“力不从心”，加之空运的成本本来比较高，长期来看并不利于国际贸易，这点儿我们也能理解，毕竟货品在同等质量之下，最后比拼的还是价位。
相比空运，海运可以运输大宗物件，而且它还会省去很多繁杂的通关手续，所以纵观全球运输系统来看，很多国家会选择海运，不过同时也“戳”到了柬埔寨的“痛点”。
难道柬埔寨不想使用海运这一方式吗？
海运
显然不是的，只是对柬埔寨来说，目前他们似乎没有这个“选择权”。
我们从下张图便可“窥见”柬埔寨海运的“具体难处”。
当然，柬埔寨本身也是有自己港口的，但由于他们的港口没有连接到海洋，只能连接公路进行运输，因此一番算下来，费用还是比较高的。
柬埔寨的首都是金边，如果金边这个地区的货物生产之后想要出口的话，最便捷且经济的方法就是通过这一条湄公河进入越南境内，然后再从越南的这个“通关口”出去。
金边
如此一种“海运模式”下，少不了要给越南交付一笔“过路费”，这是毫无疑问的事情，只因用到了越南的港口。
事实上，“过路费”还不是让柬埔寨最“担忧”的事情。
常言道：“吃人嘴短，拿人手短。”
柬埔寨如果长期依靠越南才能够达成商品的出口的话，那么这也相当于越南在一定程度上“拿捏”住了柬埔寨。
我们可以试想一下，如若柬埔寨和邻国越南交恶，越南肯定首当其冲做的是将这个港口关闭，这样会对柬埔寨的经济发展产生一定冲击。
相信没有哪个国家愿意被他国“锁住”经济的咽喉，柬埔寨也是如此。
而且柬埔寨和越南的关系实际也没有多“亲密”，毕竟光是关于“港口”这一个地方，两国先前就有着很“不愉快”的历史渊源……
越南与柬埔寨之间的“恩怨”
一步一步，达成“蚕食”目的。
提及越南，或许很多人对其“嗤之以鼻”，认为它不过是一个弹丸之地罢了。
但实际上在两百多年前，越南是东南亚的一个地区性强国，还险些“称霸”东南亚。
大家可能也发现了，如今地图上的越南领土是一个长条形的形状，实际上越南下半部分的领土可能都是通过“蚕食”得来的。
在公元十五至十六世纪，越南大举进兵南下，一举打下了占城国，或许是尝到了“甜头”，在公元十七至十八世纪的时候，越南又有了新目标。
越南侵略占城战争
越南的眼光放在了当时物资物产十分丰富的柬埔寨身上，面对领土比自己大的柬埔寨，聪明的越南人并没有使用武力强攻，而是为了达成自己的目的，采用了其他比较怀柔的手段。
第一个方法是“联姻”，柬埔寨在1431年的时候被暹罗入侵了，这也导致柬埔寨内忧外患，国王不得不向附近的越南请求支援，这时越南便打着长远的“如意算盘”，把公主嫁了过去。
慢慢的，越南使用这种和亲的手段使得他们的势力在柬埔寨大大增强，柬埔寨被迫开放了国门，越南人可以无条件到湄公河三角区居住。
随着居住的人口数量越来越多，越南实施了第二个步骤——派兵占据。
在17世纪50年代末期，越南找了一个理由，声称柬埔寨破坏了当初定下的顺广边界，开始派兵驻扎在湄公河三角洲地区。
驻扎军队之后，越南更加“嚣张”，堂而皇之的一次又一次地找理由开始派兵攻打柬埔寨，使得柬埔寨一步步被“挤压”，而越南也蚕食了柬埔寨很大一部分领土，其中也包括上面我们说的那个港口。
柬埔寨的半壁江山就这样沦为了越南的附属地，柬埔寨只能“寄人篱下”，成为了东南亚的一个小国家，甚至连海运都只能“依靠”越南。
从两个国家的历史来看，二者之间关系并不“友好”，而这一次，或许中国的出手，会在一定程度上“改变”既定格局。
中国“出手”了
17亿美元！加速推进！
在2023年的时候，柬埔寨就已经和中国路桥签订了相关的合作框架协议，柬埔寨即将在中国的帮助之下，建成一条内陆运河。
这个项目叫作“徳崇富南运河项目”，也叫做“百色河物流系统和水路运输发展项目”，根据这个项目公开的消息我们可得知，目前计划兴建一条从白马省海港到干拉省金边港的一条全长180公里的内陆运河。
这条内陆运河计划横跨四个省，整条运河计算下来前前后后覆盖了柬埔寨将近200万人口，项目如此巨大，整个项目的投资总额也高达17亿美元。
这对于柬埔寨来说无疑是一个“爆炸性”的好消息，如若建成，这对柬埔寨的经济也起到了极大的推进作用。
当然，最显著的好处还是节省了柬埔寨的运输成本，我们可以从下面的例子也可以直观的感受到这点，根据相关货运网站的信息显示，柬埔寨如果运输一个大宗货件的话，价格是非常高昂的，反观泰国和越南就要低得多。
柬埔寨的运输成本可谓是邻国越南和泰国的四五倍，由此可见，内运河一建成，首先“获利”的肯定是柬埔寨当地的居民，他们或许不必再支付那昂贵的运输费了。
此外，修建运河对于柬埔寨来说也是利好的，不仅可以推动建成新的商业区以及物流中心，还可以开发新的卫星港口，带动周边的城市发展和城镇化，可以说前途一片向好。
迈入2024年，这个项目也在推进当中，到2024年2月份的时候，柬埔寨相关人士也表示“徳崇富南运河项目”在今年会开工，预计开工建设时间为7月份。
结语
一条运河，多方“获利”！
大陆帮助柬埔寨承建这一条运河，是出于“邻邦友好主义”，更是出于“各国携手共进主义”，随着这条运河的建成，不仅仅是柬埔寨国内能够得到利好发展，作为邻国的我们也会在一定程度上“获益”。
而对于承建过程，相信大陆作为基建大国，先前累积了那么多大项目的承建经验，此项目也定会顺利进行。
对此，大家有什么想法，欢迎各抒己见！
本文内信源来自：
1.《百度百科——越南侵略占城战争》
2.《中企承建柬埔寨首都跨河大桥项目开工》新华社，2024年2月20日发布；
3.《柬埔寨首相洪玛奈见证公司签署德崇富南运河项目》中国对外承包工程商会-中国路桥工程有限责任公司，2023年10月19日发布；
4.《柬埔寨计划将白马打造成为与暹粒齐名世界旅游目的地》 中新网，2023年12月26日发布；
5.《河海通衢话金边》经济时报，2023年9月3日发布，但为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！