文 春公子
日系汽車巨頭向華為求救？中國電車真的是崛起了，日系車可謂“江河日下”！
今天爆出了一個大消息，那就是日本豐田汽車将與華為合作。簡單說來就是日本豐田汽車未來将用上華為的智能技術。
在說今天的主題之前，我們先來看一個曆史故事！孫子兵法說，取用于敵，勝敵益強，達到以戰養戰的目的。如果放在商業上，我們如何了解這段話呢？
這其實是一種軍事政策，旨在通過掠奪敵人的資源來增強自身的力量，進而更好地進行戰鬥。這種做法不僅可以在物質上增強自己的實力，還可以在心理上削弱敵人的士氣，達到以弱勝強的效果。
華為為何願牽手豐田？
華為智駕方案上車的問界，已拿下新勢力銷冠。
智界和阿維塔等合作車型也已上市，還有享界、深藍、岚圖、猛士等多款量産車正在路上。這充分說明了華為在電車智能化領域的強悍實力！
怎麼說呢？豐田作為全球知名的汽車制造商，其全球車型在全球市場上擁有廣泛的知名度和影響力。華為智駕方案能夠搭載于豐田全球車型，無疑是對華為技術實力和産品品質的認可。這也為華為智駕方案在全球市場的推廣和應用奠定了堅實的基礎。
簡單說來，華為最擅長的就是“智能化技術”！而豐田雖然在電車智能化領域裡幾乎沒有出彩的成績，但豐田每年在全球的銷量在那裡擺着。
根據公開資料，豐田汽車在某些年份的全球銷量達到了第一的位置。例如，在2023年，豐田汽車全球銷量達到了1123萬輛，連續四年居全球首位。同時，在中國市場，盡管受到了新能源的巨大沖擊，豐田的表現依然堅挺，累計銷量超過了190萬輛。
對于華為來說，電車的核心是智能化。就好比智能手機裡最重要的部分是晶片與系統。隻要華為牢牢掌控核心技術，那麼豐田在華為面前就沒有主動權。
可以看作是豐田向華為求救
與一些新興的電動汽車制造商和科技公司相比，豐田在電動汽車市場的份額和智能化技術的創新速度上可能稍顯滞後。
新任社長佐藤恒治承認了公司在純電動汽車開發上的緩慢，并推出了新戰略來加快程序。該戰略規劃包括推出10款新的純電動車型，并設定了每年銷售150萬輛電動車的目标。這表明豐田已經開始積極擁抱電動化轉型。
目前全球電車哪家強？必然是看中國電車！電車的終極目标是什麼？是實作電車的智能化，是以行業内才說電車下半場焦點在“智能化”！
全球電車智能化哪家做的好呢？一家是美國的特斯拉，另外兩家則是華為和比亞迪。要知道，比亞迪目前全球電車銷量第一，前不久又與美國英偉達完成了合作。
可以說中國電車真的彈起了
過去，外資和合資汽車品牌長期霸占着中國車市的主導地位，其市場佔有率、技術水準和品牌影響力均占據顯著優勢。
一個真實的例子是，在某城市，一位消費者在選購新車時，隻能在幾家主要的外資或合資品牌中做選擇。由于當時市場上國産車品牌較少，且技術成熟度不如外資品牌，這位消費者最終選擇了一家知名外資品牌的車型。
由于外資和合資品牌的壟斷地位，他們在售後服務和維修保養方面也往往占據着主導地位。消費者在購買這些品牌的汽車後，往往需要接受高昂的維修費用和不平等的服務條款。
可現在呢？中國電車行業逐漸崛起，為消費者提供了更多的選擇。更為重要的是，中國電車的崛起不僅推動了汽車産業的轉型更新，也大幅提升了産業附加值、創造高薪就業機會等方面發揮了重要作用。
大家試想一下，以前汽車産業裡的大額利潤都被外資和合資廠商拿走。可現在不同了，越來越多的汽車勞工享受到了高工資，這也是我們大力發展電車的原因之一！