這台A4L陪伴我已有十年，這十年，仿佛轉瞬即逝，又仿佛曆經了無數風雨。購車之初，我如同在茫茫車海中迷失的旅人，從SUV到轎車，從德系到日系，每一個選擇都顯得如此艱難。然而，在無數次的比較與考量後，我最終還是回到了德系的懷抱。日系車固然實用，但其内飾的質感卻總讓我有些失望，仿佛塑膠的冰冷與廉價。省油固然是它們的優勢，但在追求更高品質生活的今天，我更看重的是駕駛的樂趣與享受。而A4L，無論是外觀設計、内部空間還是操控性能，都堪稱出色，這正是我所追求的。
老車總要燒點機油啦
燒機油的問題在汽車行業似乎已經成為了一個熱門話題，但各大汽車廠商和網絡上的知名人士對此并沒有給出明确的結論。他們普遍認為，一定程度的機油消耗是正常的，但也存在一些車輛機油消耗異常嚴重的情況。很不幸，我的A4車在行駛裡程超過八萬公裡後，也開始出現了燒機油的問題。最初，維修人員在保養時隻是簡單地提到了這個問題，說我的車有些燒機油，但并不嚴重。是以，我并沒有太過在意。之後，我采取了增加機油粘度的措施，這個問題似乎得到了暫時的緩解。然而，去年年底進行保養時，卻放出了一升機油。盡管我已經縮短了保養周期至6-7千公裡，但燒機油的問題依然存在。
活塞頂積碳厚厚一層
鑒于我的車輛已經行駛了11萬多公裡，對于燒機油的問題，我決定進行一次有針對性的檢查。畢竟，我對這個問題的根本原因一無所知。經過專業師傅的仔細檢查，他告訴我車輛的所有配件都完好無損。然而，他注意到活塞頂上有大量的積碳，是以推測可能是活塞環卡滞導緻了機油的燃燒。我随即向師傅詢問了解決方案，他告訴我唯一的解決辦法是進行大修并更換活塞。考慮到這種情況，我認為還需要再慎重考慮一下。
經過深入研究和多方查詢，我了解到2013款的A4車型在活塞設計上确實相較于老款進行了一定的改進。具體來說，活塞環的厚度有所增加，同時活塞環的材質也進行了優化。然而，這些改進似乎并不徹底。雖然厚度的增加可能在一定程度上延緩了問題的出現，但結構上仍然與老款薄環相似，導緻油環仍然有可能被堵塞。隻是被堵塞的時間被稍微推遲了一些。是以，在這個關鍵點上，我的車輛仍然面臨燒機油的問題。這讓我感到有些遺憾，因為原本期望的改進能夠更徹底地解決問題。
嘗試免拆無損修複燒機油
在确定問題主要是活塞環卡滞導緻的燒機油後，我意識到隻需要針對這一問題進行解決即可。我開始尋找能夠清理活塞環的燃油添加劑，是以，PNF技術的免拆治理燒機油的方案進入了我的視線。在與技術客服進行了多次溝通和聯系後，我最終确定将這個方案作為最後的選擇。盡管價格比普通燃油添加劑相比較高，但與大修相比，這僅僅是九牛一毛了。
按照和客服的溝通，使用機油款修複劑和燃油款修複劑，機油款清理油泥疏通回油孔解決油環，加注後跟随保養周期進行即可，一個保養周期周期一支，燃油款就是一箱油三支連續六箱油修複期間多行駛多開車，千萬不要暴力駕駛就可以。
活塞環釋放組合
免拆治理燒機油是可行的
在寫這篇文章之時，我已經順利完成了四箱油的使用，并正在進行最後的精細化處理。通過内窺鏡的實時觀察，我欣喜地發現積碳清理工作已經完美收官。同時，機油的性能也表現得十分穩定，與之前的狀況截然不同。之前，我的車輛在行駛僅僅兩千公裡後，機油便會發出警報，而如今卻一切如常，沒有任何異常。這使我對徹底修複燒機油問題充滿了信心，我堅信結果将是完美的。在此，我想強調的是，燒機油并不是一個無法解決的難題，也沒有必要是以而驚慌失措。隻要我們能準确識别出導緻燒機油的關鍵因素，并采取有效措施加以解決，這個問題就能得到根本性的改善。
清理的很好、很幹淨