我的2011款漢蘭達雖是在2012年5月購入，但至今已穩健馳騁了19萬公裡。人們常說，在日系車中，豐田的耐用性堪稱翹楚，對此我深有體會。這款車自入手以來，表現一直非常穩定，用我們當地的方言形容，就是“結實耐用”。除了定期維護和更換一些易損件，我幾乎沒有為它額外花費過任何費用。它的表現真是既省心又省力。
漢蘭達燒機油原來真的存在
這輛車在十萬公裡内的表現可圈可點，僅需在修理廠進行正常保養及在行駛六萬公裡時更換輪胎。其餘部件狀況良好，運作無虞。然而，在行駛至十七萬公裡時，開始出現了燒機油的現象。最初，每個保養周期機油減少約0.8升，考慮到我一直堅持每五千公裡就進行保養，是以并未過度延長機油在發動機中的滞留時間。但随着時間的推移，問題愈發嚴重。去年年底，車輛在行駛了五千公裡并跑了約兩千公裡後，機油警示燈便亮起，我意識到了問題的嚴重性。由于擔心過年期間用車受影響，我迅速将車輛送至修理廠檢查。檢查發現單向閥和油封均有輕微滲油迹象，但維修人員表示這是老車的正常現象，車輛已行駛十九萬公裡，有些許油漬并不奇怪。最終，他們懷疑問題可能出在活塞環上，于是使用内窺鏡進行了深入檢查。
燒機油罪魁禍首——活塞環卡滞
維修師傅經過仔細檢測後告訴我，漢蘭達之是以燒機油，是因為活塞卡滞。通過内窺鏡來觀察缸内情況，以及缸壓測試來判斷一台發動機是否需要大修，并且來推斷問題根源。在檢查過程中，發現活塞頂部覆寫着厚厚的積碳，同時缸壁也可能出現輕微的刮痕。不過，隻要這些刮痕不是特别嚴重，通常不會對車輛造成太大影響。這就意味着，如果缸壓和缸壁的狀況都在正常範圍内，那麼就沒有必要進行發動機的大修。是以，解決活塞環卡滞的問題，就能夠有效地解決漢蘭達燒機油的困擾。
針對目前的難點，我特地請教了修理廠的師傅，他們給出的建議是采用傳統的泡缸、盤軸、以及最新的脈沖技術來處理活塞頂部的積碳。然而，這些方法都存在一個問題，那就是無法徹底滲透到活塞内部，尤其是難以清理到卡滞的油環。幸運的是，師傅向我推薦了一款名為PNF的活塞環釋放劑，聲稱它能夠有效解決這一問題。在聽取師傅的專業意見後，我找到了這款産品并與客服進行了詳細溝通，最終決定購買并嘗試使用。
按照說明書的指引，我正式開始使用燃油修複劑來修複汽車問題。具體操作是，在油箱中一次性加入三瓶燃油修複劑，并連續使用六箱油。為了確定最佳效果，每箱油的使用時間不超過12天，這樣能讓燃油修複劑充分作用。同時，我還按照訓示，在機油口倒入了一瓶機油修複劑，計劃在一個保養周期内使用一支，并連續使用兩個保養周期。之後多行駛以觀察效果。我期待着這款釋放劑能夠帶來明顯的改善，并期待看到燒機油問題得到有效解決。
加機油機油款釋放劑
機油款釋放劑加入機油
燃油款釋放劑加汽油
在我寫下這篇紀實的時候，我的車已經用上了第四箱油，整體感受極佳。車輛動力源源不斷，機油也維持着穩定的狀态，于是我聯系了客服，他們建議在用完第四組燃油後，再免費贈送我兩組燃油修複劑進行鞏固，以便更徹底地釋放活塞環。這讓我意識到，所謂的“開不壞的豐田”其實并不是絕對的。作為車主，我們需要用心去養護我們的車輛。因為清理和有效的清理，其實是兩回事。
三千公裡了機油液位依舊正常