内高壓成形技術在汽車制造業的發展随着世界範圍内産業競争的日趨激烈，尤其是汽車制造業對生産成本、生産技術及整車性能和配件品質要求的不斷提高，管材液壓成形工藝開始受到業界關注。奔馳汽車公司在1993年就建立了管件液壓成形工廠中的房間。
目前，通用、福特、歐寶等汽車公司都建立了液壓成形生産基地。寶馬、奧迪、奔馳、大衆、克萊斯勒、沃爾沃等車型也都已采用了管件液壓成形的零件。日本自1997年開始TOYOTA，HONDA，NISSAN，MAZDA，MITSUBISHI，SUBARU等 汽 車 廠均已導入相關裝置進行零件的生産與開發。南韓的HYUNDAI，KIA也開始應用液壓成形技術生産相關零部件。
管材液壓成形件在汽車上的應用如圖2所示。美國鋼鐵研究院汽車應用委員會的調查報告：在北美制造的轎車中，空心輕體件在轎車總量的比例已從15年前的10%上升到16%，而在中型商用車、大吉普車和小貨車的比例還要更高。估計到2020年北美生産的典型車型中将有50%結構體零件采用管件液壓成形技術制造。
DaimlerChrysler預估，2020年管件液壓成形零元件将較2012年增長3倍。Dana公司(汽車零元件國際大廠）預估，2020年管件液壓成形零元件将占汽車底盤零元件的50%，為此，Dana将于未來五年内于加州、泰國、巴西、委内瑞拉及阿根廷等國家至少建立起12台以上的液壓成形機生産線。
Global Trade Consulting最新的報告指出，美國汽車用液壓成形零元件在2008年産值為7.3億美元，2012年約達16億美元，2016年有約達19億美元，而在未來3年(2017～2019年）内，年平均增長率将達到20%。
圖2 液壓成形技術在汽車上的應用
據不完全統計，目前大陸已有五十多個自主汽車品牌，汽車配件廠已超過8000家。但是液壓成形技術僅在一汽、長城和長安等部分車企的部分車型中獲得一定應用，而國内大部分汽車管類零件仍然沿用傳統的沖壓加拼焊的組合工藝，制造工序複雜、效率低、成本高且産品的綜合品質和性能不佳。
汽車高強鋼内高壓成形PPT
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