【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目将會為大家帶來汽車行業裡的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括豐田CEO豐田章男繼續唱衰純電汽車、保時捷純電動Macan釋出并海外上市、全新現代勝達美國上市、特斯拉市值一夜蒸發5752億元、吉利 LEVC L380樣車下線、蔚來春節假期高速換電站免費服務、本田創意總監嘲諷中國汽車設計。
豐田CEO豐田章男繼續唱衰電動車
特斯拉CEO馬斯克表示歎息和無語
日前，豐田CEO豐田章男再次對電動車發表唱衰言論，在最近的一次商業活動上，豐田章男表示“無論電動汽車取得多大的進步，混動汽車、燃料電池電動汽車、氫燃料汽車仍然将占到市場銷量的70%。”這意味着豐田章男斷定純電動汽車隻會占到未來汽車市場總體銷量的30%。
豐田章男認為充電設施的不足使得全球約有10億人無法使用電動汽車，是以電動汽車不可能被所有人接受。他還強調豐田的使命是減少碳排放，但不一定非得轉換成電動汽車，甚至還吐槽媒體沒有解釋清楚為什麼電動汽車是未來最佳的選擇方案。
對此，豐田方面表示，采用什麼樣的動力總成是客戶和市場決定的，而不是監管機構或政府來主導的。這也是為什麼豐田在全球推廣多種動力源。
豐田章男的言論很快引起特斯拉CEO馬斯克的注意，并在旗下社交媒體平台進行了回應，表示歎息與無語。此前，馬斯克曾警告稱，如果傳統車企不迅速向電動汽車轉型，就會被淘汰，就像當年的膠片巨頭柯達被數位時代抛棄一樣。
點評：從豐田章男的言論來看，他對電動汽車的未來無疑持有謹慎态度，加上豐田在新能源領域轉型并不順利，如此唱衰純電汽車也在情理之中。當然，從長遠來看，電動汽車市場的發展取決于多種因素的綜合作用，包括技術進步、政策支援、市場需求和基礎設施建設等。
保時捷純電動Macan正式釋出
海外售價約合57.8萬元起
1月25日，保時捷全新純電動Macan首發亮相，共推出純電動Macan 4和Macan Turbo兩款配置車型，即日開啟中國市場訂金預售，并将于2024北京車展正式上市。另外，在5月31日前預付訂金并簽署購車合同的客戶，将限時享受“早鳥尊享”權益，涵蓋優先傳遞、傳奇/夢想/暗影車身顔色等多重禮遇。
另外，純電動Macan在海外已經公布了價格，其中Macan 4起售價為80,450美元（約合人民币57.75萬元），Macan Turbo起售價則是106,950美元（約人民币76.77萬元）。同時，新車還提供了非常豐富的選裝，全部選裝後最高價格可達56,340美元（約人民币40.44萬元）。
作為參考，現款保時捷Macan在國内售價區間為57.30-85.80萬元，在美國市場起售價為61,550美元（約合人民币44.19萬元）。如果按照現款保時捷Macan在中美兩國的定價，那麼純電動Macan在國内起售價或70萬元以上，不過考慮到國内純電市場内卷，實際售價或在60萬以内。
保時捷純電動Macan是繼保時捷Taycan後第二款純電車型，也是首款基于保時捷最新研發的800 V架構研發平台PPE打造的車型，搭載最新一代雙永磁同步電機，其中Macan 4車型系統綜合功率300千瓦（408馬力），峰值扭矩650牛·米，零百5.2秒，最高車速可達220km/h。
而Macan Turbo車型系統綜合功率470千瓦（639馬力），峰值扭矩1130牛·米，官方百公裡加速時間為3.3秒，最高車速為260km/h。另外，新車還配備帶電子減震控制功能的保時捷主動懸挂管理系統（PASM）、空氣懸架和後橋轉向系統，最大轉向角可達5度，轉彎直徑僅為11.1 米。
在電池方面，純電動Macan全系搭載100千瓦時的锂電池組，其中純電動Macan 4 和Macan Turbo純電續航分别為613km和591km（WLTP綜合工況）。在800V快速充電站下，其充電功率最高可以達到270千瓦，官方資料顯示21分鐘内就能将電量從10%充至80%。
在車身尺寸方面，保時捷純電動Macan定位中型純電SUV，其長寬高分别為4784/1938 /1622 mm，軸距為2893mm。
内飾上，純電動Macan采用保時捷最新一代顯示和操作理念，配備12.6英寸曲面全液晶儀表和10.9英寸中控屏，同時還可選裝10.9英寸的副駕娛樂屏，該螢幕可以檢視資訊、調節資訊娛樂系統設定或觀看流媒體視訊。
點評：此次保時捷釋出全新純電動Macan，将進一步填補其在純電動SUV市場的空白的同時，豐富産品矩陣，給消費者提供更多選擇，并推動保時捷銷量新增長，鞏固保時捷的品牌形象和市場地位。不過能否成功，還得看最終定價如何。
全新現代勝達在美國公布價格
起售價約合24.36萬元
日前，現代汽車公布了全新現代勝達在美國的售價，提供2.5T車型和1.6T混動車型可選，售價為33,950美元起（約合人民币24.36萬元起）。此前，全新勝達已在2023廣州車展亮相，預計今年年内上市。作為參考，國内現款勝達售價區間為20.28-26.98萬元，全系搭載2.0T發動機。
外觀方面，全新勝達對外觀及内飾都進行了重新設計，甚至與現款勝達完全扯不上任何關系。不得不服，韓系車每次換代都大刀闊斧，從不講究傳承，全靠設計師天馬行空的想象力。其更像一台新能源硬派SUV，其方正的造型與路虎衛士風格相似，前臉簡潔的設計加上貫穿式LED日間行車燈，新能源味很足。
側面平直硬朗的線條、寬大的輪眉、密條輻式21英寸輪毂及黑色車頂行李架，頗具硬派越野SUV的風格，同時A柱還進行黑出處理，營造出懸浮式車頂的視覺效果，說它是一輛路虎都不過分。
内飾在配色和布局上，也頗有路虎的影子，主流的雙聯屏設計、貫穿式空調出風口、三輻式多功能方向盤以及中控台區域保留實體按鍵，還配有手機無線充電。
動力方面，此次在美國上市的全新勝達提供2.5T發動機和1.6T混動系統可選，其中2.5T發動機最大功率為282馬力，最大扭矩為421牛·米，傳動系統比對8速雙離合變速箱；1.6T混動系統綜合功率為235馬力，綜合扭矩為367牛·米，傳動系統比對6速自動變速箱。
點評：如果未來國産上市，能夠延續美版車型的動力系統，以及國内現款車型售價，那麼還是挺有競争力的。
吉利LEVC L380樣車下線
最多可提供8座布局
日前，從吉利官方了解到，吉利LEVC 旗下首款純電MPV——L380樣車完成下線。新車定位中大型MPV，基于SOA架構打造，其命名源于空中客車A380（全球最大的寬體客機），其中L還代表LEVC，代表Large（大）、 Luxury（奢華）、Link（連接配接），而3和8分别代表至少三座、最多八座的空間布局，0則代表零碳出行。
外觀方面，吉利LEVC L380設計理念同樣來自空客A380大飛機的氣動工程設計靈感，融合東西方造型美學，整體風格較為圓潤大氣。其中前臉風格與理想MEGA相似，都有點“高鐵子彈頭”味道，這樣的設計理念更多是考慮風阻，實作更好的能耗和續航表現。另外，新車還采用分體式大燈設計，上方為貫穿式日間LED行車燈，下方則是遠近光燈組，并與前包圍融為一體，整體感更強。
車身側面，吉利LEVC L380造型融合新時代美學與傳統MPV風格，呈現出較為沉穩大氣的商務風，車身線條平直，并采用黑白雙拼色設計，營造出進階豪華的視覺效果。而從公布的官圖來看，新車尺寸非常大，車長預計超5米2，再加最多八座的空間布局的宣傳話術，軸距或超3米2，妥妥的龐然大物。
尾部造型非常簡潔，采用了兩端粗中間細的貫穿式尾燈設計，夜晚點亮後預計呈現出不錯的視覺效果。不過目前官方尚未透露新車的具體尺寸、内色、動力及續航等方面資訊。
點評：伴随樣車的正式下線，L380作為百年經典品牌，将以高端化、電動化以及空間化的優勢，逐漸搶占高端純電MPV市場，并開啟LEVC全球化戰略新征程。
特斯拉市值一夜蒸發5752億元
馬斯克仍是世界首富
1月25日晚，特斯拉股價在開盤大幅下跌，截至當地時間1月25日收盤，特斯拉股價報182.63美元，跌12.13%，按照特斯拉市值為5805.7億美元，相當于一夜之間蒸發了801億美元（約合人民币5752億元）。更值得注意的是，進入2024年以後，特斯拉股價已經跌了26.5%，市值累計損失約2100億美元（約合人民币15080億元）。
針對此次股價下跌，一位海外使用者在社交平台發帖稱：“從短期來看，特斯拉的股票隻是一種利率看漲期權。從長期來看，特斯拉股票是對未來的看漲期權。”對此，特斯拉CEO馬斯克回應稱：“差不多是這樣。”由此可見，馬斯克依然淡定，畢竟他是目前世界上富有的人，淨資産高達2040億美元（約合人民币14650億元）。
在過去2023年，特斯拉總營收高達967.73億美元，同比增長18.79%；GAAP淨利潤為150億美元；營運現金流為133億美元；研發費用為39.69億美元；全球範圍内共計傳遞181萬輛電動車。
點評：盡管特斯拉股價暴跌，但它依然是全球純電車汽車的領頭羊，在營收、利潤、現金流、研發費用和産銷等方面方面，特斯拉都取得了顯著增長，發展潛力依然巨大。
蔚來官宣春節假期期間高速換電站免費服務
目前高速公路換電站共757座
1月26日，蔚來官方宣布在2024年2月8日至2月18日春節假期期間，高速換電免服務費（營運車輛除外）。蔚來表示，換電費用由基礎電費和服務費組成，其中基礎電費由各地的電力公司收取，蔚來僅做代收，而服務費則用于換電站營運和維護。
對于無權益使用者，隻付基礎電費享全國高速換電免費；對于有限次數權益使用者，可自由選擇權益抵扣或者支付基礎電費；對于不限次數權益使用者，可直接使用權益無需支付換電費用。
截至1月25日，蔚來已經在全國布局換電站2345座，其中高速公路換電站757座，打通7縱6橫11大城市群高速換電網絡；布局充電站3,654座，共計21328根充電樁，接入第三方充電樁超98萬根。
本田創意總監諷刺中國汽車設計精緻但膚淺
本田想提出更簡單、更本質的東西
根據外媒報道，在接受《歐洲汽車新聞》采訪時，本田的電動汽車設計部門創意總監兼總經理Daisuke Tsutamori坦率地說：“在中國，你看到了很多這種造型風格的進一步改進。但這隻是表面的，精緻但膚淺。本田想提出更簡單、更本質的東西。”
而Tsutamori所謂的“更簡單、更本質的東西”，指的是在今年年初的消費電子展上亮相這款概念電動汽車。這款楔形概念車被毫無想象力地稱為“Saloon”，并将于2026年在北美推出量産版本。
然而，外媒卻表示：中國汽車成為汽車業界笑柄的日子已經一去不複返了。近年來，中國汽車産品不僅品質大幅提高，而且設計水準也提升不少。 他們花了很長的時間才停止複制全球模式，并想出一些看起來不像重複的東西。
點評：當外資品牌設計師在公開場合讨論中國汽車的設計，這已經表明了中國汽車工業的崛起和對國際市場的沖擊，尤其技術和設計方面對它們産生了較大的影響，也隻能通過輿論來貶低或質疑中國汽車的品質和設計。（文：太平洋汽車 吳啟星）