理想、特斯拉大降價，兩大網紅品牌開年就上套路，被誰打痛了？

1月12日，特斯拉官方微網誌确認了最新的降價資訊。其中Model 3入門版降價1.55萬元，價格來到了24.59萬元，長續航版則降價1.15萬元到28.59萬元。在各大車企的新能源攻勢下，特斯拉終于頂不住了。

另一大網紅品牌理想汽車也宣布全系降價，官方說法是不同車型版本降價範圍是3.5萬-3.8萬元。但據我們現場了解，部分展車的最大降幅已經達到了4.1萬元，相比之前算是大跳水了。

一個特斯拉，一個理想，兩者同為網紅品牌，一直也賣得不錯。為什麼2024年剛開始就進行大降價？它們的動作會對市場造成什麼樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）理想的憂慮：對手勢不可擋，MEGA或難産？

2023年，理想賣出了376030輛新車，可以說超額完成了30萬輛的銷售目标，看起來似乎是一片向好的局面。但了解内情的人都知道，如今理想汽車的處境其實并不算好。

看一下理想最新釋出的“周報”就知道了，在2024年的第一周，理想的銷量不僅落後于老對手埃安，同時還被問界和長安超過。更令人揪心的是，後面的大衆和深藍，離理想也隻有一步之遙。

其中除了埃安算是老牌一線新勢力之外，問界屬于去年下半年崛起的新貴，長安也是依靠新系列啟源崛起，大衆ID.系列重新煥發活力，深藍也是新崛起的品牌。也就是說，雖然理想依然是蔚小理中最閃亮的品牌，但它的對手确實越來越多了。

其中問界對于理想的沖擊無疑是最大的，兩者定位相似，同樣主打增程式混動。理想在營銷方面非常強大，但有了華為流量的加持，問界也不弱。更關鍵的是，在最核心的三電技術、智能座艙、智能駕駛等方面，問界還比理想強出了一大截。理想能做的，問界汽車都能做。而問界能做的，理想卻做不到。

更嚴重的是，理想試圖拓展生存空間的做法，似乎已經失敗了。在去年11月的廣州車展，理想亮相了新車“公路高鐵”MEGA，這也是理想旗下的首款純電車型，當時的說法是新車将于12月底正式上市。但到了12月底，理想又宣布MEGA釋出延遲到3月份。而根據最新的消息，MEGA的最終上市時間可能進一步延遲。

從結果來看，理想L8、L9屬于“早産兒”，理由是對産品力有信心。而MEGA的一再難産，大機率就是信心不足了。畢竟MEGA的定位是高端MPV，但如今同價位已經有了科技旗艦問界M5，低一級也有小鵬X9這樣的強手，并且極氪009也還在當打之年，理想已經沒了當年理想ONE出現“錯位競争”的優勢。

目前的消息是理想很可能把MEGA直接砍掉，因為李想不能容忍一款銷量低迷的車型，畢竟銷量一直是理想品牌的最大賣點。

（2）特斯拉的擔心，“圈子”越來越小

對手實力強勁，自身後勁不足，降價似乎成了理想唯一的選擇。畢竟讓L9徹底避開M9的區間，理想就還有一戰之力，如果迎上去硬鋼，大機率就是炮灰了。

那特斯拉降價的原因是什麼呢？其實與理想還真不大一樣。

去年9月份新款Model 3上市時，很多人就斥責特斯拉是“割韭菜”。一款入門級的B級轎車，配置還極其簡陋，卻賣到了26萬+，在目前市場局勢下可謂匪夷所思。随後不到3個月特斯拉就降了将近兩萬，這些人也表示自己早就料到了，前期的高價就是為了收割“真愛粉”，如今原形畢露了。

但在功夫汽車看來，特斯拉這樣的舉動，還真不是收割真愛粉這麼簡單。首先，什麼樣的人會買現在的Model 3？一款4米7的中型轎車，0-100km/h加速隻有6.1秒，并且不支援自然語音，隻能識别簡單的幾個句式，就是導航相關的内容。可以說無論是空間，性能，還是智能化表現，如今的Model 3都是不合格的。

那什麼樣的人會買特斯拉呢？簡單來說就是不考慮國産車，隻考慮洋品牌，然後又要買新能源車的人。畢竟特斯拉還是洋品牌中銷量最高的（雖然今年大機率要被大衆反超了），這讓它有先天的優勢。也就是說，降價之後買特斯拉的人，一樣是真愛粉，降價隻是引導他們入局而已。

但特斯拉這種“隻賣自家人”的做法，卻未必能長久。舉個最簡單的例子，2021年特斯拉入華沒多久，風頭正盛的時候，銷量一度與比亞迪一時瑜亮，如今卻已經跌到了前十級别。其中很大的一個原因，就是産品力跟不上了。FSD遲遲無法入華，“毛坯”内飾這些老問題也遲遲沒有解決。在這種情況下，光靠情懷苦撐，确實也不是長遠之計。

（3）李想料到了，卻無可奈何？

在去年的秋季戰略會，李想曾宣布這樣一件事，理想内部已經達成了一個重要共識，那就是将華為汽車确定為第一競争對手，而不是比亞迪和特斯拉。這個消息傳出後，輿論一片嘩然。

畢竟當時的理想正風頭正勁，而問界才剛剛釋出新M7，似乎并不能對理想造成威脅。

之後的發展令人不得不佩服李想的“遠見”，短短幾個月，問界就躍升成為一線新勢力，最近幾個月更是對理想實作了反超。更可怕的是，做到這一點，問界所依仗的幾乎就是一個改款的新M7，還沒有完全發力。

華為掏出了5個億給新M7做改款更新，智能方面更新了最新的鴻蒙4.0智能座艙和ADS 2.0智能系統，還新增了哨兵模式、遙控泊車、代客泊車以及正在逐漸開通的全國城市NCA。除此之外，新車更新了全維超強車身（高強度和鋁合金占比80.2%），同時還支援全向防碰撞和0~90km/h主動刹停，内飾方面增加了二排座椅的通風、加熱、按摩。

一個改款車型，一下子變得更安全、更智能、更舒适，關鍵是價格還變得更低了。這個執行力是非常可怕的，對于并不掌握核心技術的理想們來說，确實是被動。哪怕料到了結局，卻也無可奈何。

至于特斯拉，更應該擔心的還是科技形象的崩塌。在前幾年特斯拉以科技引領者之姿入華時，特斯拉的科技形象确實令人眼前一亮。但這幾年，特斯拉似乎展現了國外大公司的特點，那就是極度僵化，反應慢。

Cybertruck亮相了很久，卻遲遲無法量産，而更有賣點的比亞迪仰望U8，已經正式傳遞。還有曾經被認為是大招的4680電池，在甯德時代麒麟電池和神行電池面前，也已經不夠看了，特斯拉依然在小批量裝車階段。更不用說智能化大道還沒打通，随着華為、魅族、小米這些網際網路企業的入場，特斯拉與主流市場的差距隻會越來越大。

一旦“人設”立不住，特斯拉的強勢還能維持多久呢？

（4）功夫拍案

理想和特斯拉，都是不折不扣的網紅品牌，它們最厲害的地方，就是在于讓目标使用者覺得它們好。理想的定位确實精準，開拓了新能源大六座SUV這一賽道，特斯拉也通過發射火箭，鼓吹各種黑科技，赢得了不錯的名聲。

但從如今的情況來看，消費者正變得越來越理性，這兩家的“魔法”正在逐漸失效。