據鳳凰網科技報道，彭博行業研究的分析報告顯示，至少在未來的幾年時間裡，全球電車的銷量桂冠争奪戰将會圍繞兩家公司展開，即特斯拉和比亞迪，而大衆汽車的銷量已經無法和前兩者比拟。
盡管特斯拉在2023年第四季度的時候電車銷量被比亞迪超越，但是其年銷量仍舊是第一。該媒體認為，特斯拉的銷冠地位至少能夠保持到2030年。而到了那個時候，特斯拉的年銷量将會達到580萬輛，而比亞迪則是420萬輛，大衆汽車是410萬輛，豐田是350萬輛，Stellantis集團是230萬輛。
此外，彭博行業研究的邁克爾·迪恩等分析師專門指出，盡管内燃機車型在未來仍舊會主導全球汽車市場，但是大衆汽車現在已經失去了電車的競争力量。
邁克爾·迪恩指出，未來電車市場的競争有可能會加劇價格戰，進而擠壓電車利潤率。電車市場可能仍舊是像現在這樣各自為戰，而在那些傳統汽車制造商推出可擴充的下一代平台之前，特斯拉仍舊是現在唯一一家真正意義上的全球化電動汽車公司。
邁克爾·迪恩強調，未來電車銷量的增長預期有可能會減弱，因為現在除了中國外，全球其他汽車市場都缺乏快速公共充電樁，而且電車的高售價讓消費者望而卻步。
有意思的是，面對銷量被比亞迪超越，特斯拉CEO馬斯克的回應十分有趣。
1月3日，馬斯克在社交媒體X上留言表示，與其說特斯拉是一家汽車企業，其實它的定位更加接近于一家人工智能和機器人公司。
但是，美國投資研究平台The Motley Fool則和馬斯克唱反調，稱特斯拉現如今84%的收入都是來自于汽車的銷售。
路透社則表示，從全球電車行業的發展來看，特斯拉和比亞迪之間的充分競争其實是好事，目前誰排第一其實并不是那麼的重要，電車制造仍舊是一個不斷發展的行業，完全能夠容納下特斯拉和比亞迪繼續去擴大産能。在電車行業，最關鍵的其實還是技術領域。
值得一提的是，2023年第四季度特斯拉的銷量為484507輛，而比亞迪的同期銷量為526409輛，這是比亞迪首次超越特斯拉。2023年全年，比亞迪一共銷售了157.48萬輛電車，同比增長超70%。特斯拉的全年銷量則為180.86萬輛，完成了當初設定的目标。
這兩組資料，引發國外網友激烈讨論。
有人認為，特斯拉的營業收入、淨利潤以及人均創收等多方面目前都優于比亞迪，而且特斯拉押注了高精尖技術。現如今比亞迪雖然在中低端市場的表現十分驚豔，但是它目前還沒有在歐洲以及北美證明自己的銷量。
也有人認為，目前比亞迪其實在部分國家和地區的銷量已經超過了特斯拉，以色列就是其中之一。是以，特斯拉現在就像是電車行業内的iPhone，而比亞迪就是安卓。
不過，馬斯克說特斯拉是一家人工智能和機器人公司，其實這句話并不是他想要刻意掩飾銷量被比亞迪超越的尴尬，而是馬斯克真的在押注AI和機器人。
據技術投資者凱茜·伍德創立的方舟投資（ARK invest）2023年4月份釋出的評估報告預測，電車銷售可能在不久之後就不是特斯拉的主要收入來源了，因為特斯拉的自動機器人計程車業務将會成為一個關鍵驅動因素，預計在2027年該業務将會貢獻特斯拉67%企業價值和預期EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）的64%。
此外，美國财經新聞網站Benzinga也認為特斯拉和比亞迪之前并沒有可比性，因為特斯拉本質上是一家科技公司，而比亞迪則是一家汽車制造商。雖然特斯拉目前的盈利主要都來自于汽車産業，但是特斯拉明顯會轉型成為機器人公司。