上季度銷冠，比亞迪取代特斯拉！美媒感歎

【環球時報記者 倪浩 環球時報駐美國、南韓特約記者 劉一然 丁玲】“比亞迪超越特斯拉，成為全球最大電動汽車公司。”美國有線電視新聞網（CNN）2日報道稱。2023年第四季度，比亞迪純電動汽車銷量達52.6409萬輛，其美國競争對手第四季度的銷量為48.4507萬輛。美國“商業内幕”網站感歎，“特斯拉失去了其電動汽車桂冠。”美媒認為，快速發展的新能源汽車領域正發生翻天覆地的變化，比亞迪在2023年售出了超300萬輛新能源汽車，而特斯拉的全年銷量約為181萬輛。比亞迪裡程碑式的增長标志着中國在競争激烈的電動汽車市場的影響力與日俱增。中國新能源汽車高歌猛進的同時，也面臨來自歐美的打壓。但接受《環球時報》采訪的專家認為，中國新能源産業鍊條的整體優勢，将幫助中國車企保持長期市場優勢。

“一個标志性事件”

1日，比亞迪釋出的産銷快報顯示，2023年12月其新能源汽車銷量為34.1萬輛；2023年累計銷量達302.44萬輛，同比增長62.3%，其中純電動汽車銷量達157.48萬輛。據美國CNBC網站2日報道，特斯拉2023年總計傳遞了180.8581萬輛純電動汽車。雖然全年來看，特斯拉在純電動汽車方面依然領先，但差距較上年大大縮小。

沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔接受《環球時報》記者采訪時表示，比亞迪超越特斯拉是中國新能源汽車與跨國車企全球競争中的一個标志性事件。他認為，比亞迪産品豐富、價格有優勢，而且在上下遊垂直整合方面比特斯拉更具優勢，這是其實作超越的主要原因。

2023年12月6日，滿載新能源汽車的列車駛出贛州國際港。（視覺中國）

美國《華爾街日報》近日報道稱，一段時間以來，這家中國企業的增長速度一直快于特斯拉。除了産品更新穎、售價更低之外，比亞迪的優勢還在于中國的電動車市場規模更大。英國《金融時報》2日報道稱，比亞迪現在已被稱為行業上司者，不僅保持着生産成本上的優勢，還擁有強大的垂直整合能力，包括擁有全球最大的電動汽車電池制造公司之一。

《華爾街日報》稱，特斯拉正面臨一個“低速增長期”，德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納預測這家電動汽車制造商2024年的業績将因銷量增長有限表現低迷。

中國新能源汽車全球市場佔有率超六成

美國《投資者商業日報》1日報道稱，除了比亞迪，中國的造車新勢力——理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車也都釋出了創紀錄的銷量資料。

理想汽車2023年12月份電動汽車銷量創曆史新高，達5.0353萬輛，同比大增137%，全年銷量增長182.2%，至37.603萬輛。小鵬汽車去年12月份銷量同樣創下曆史新高，達到2.0115萬輛，連續3個月突破2萬輛大關。蔚來汽車同月銷量為1.8012萬輛，去年第四季度售出5.0045萬輛，超出預定目标。

2023年，中國新能源汽車的整體強勢表現，進一步提升了其在全球市場的份額。乘聯會的資料顯示，去年1—11月中國出口新能源車總計約160萬台，同比增長87%，全球市場佔有率占比為62.6%，其中去年11月單月中國所占份額高達68%。乘聯會的資料還顯示，2023年以市場佔有率計算，全球排名前10的汽車品牌中，中國品牌占據6席，分别是比亞迪、上汽集團、吉利汽車、長安汽車、廣汽集團和理想汽車。

中國汽車工業協會的資料顯示，中國汽車出口量在2023年預計将超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。共同社報道稱，這是自2016年以來日本首次被擠下榜首位置。究其原因是中國廠商在本國政策激勵下不斷提高技術能力，實作了低價且高品質純電動汽車的出口增長。《華爾街日報》報道稱，過去，中國車企在發動機和動力傳動系統方面難與西方制造商匹敵，但現在西方車企正向中國學習電動汽車的成功經驗，這種轉變不僅會影響中國汽車市場，還會在外國制造商的主場産生影響。

“唯一能承受如此大壓力的國家”

南韓SBS電視台2日的報道稱，盡管美國政府對華實施各種制裁，但中國企業仍實作快速增長。在美國的強力制裁下，中國可能是唯一能承受如此大壓力的國家。

日前，美國意在将中國新能源電池産業鍊排除在外的稅收抵免政策，将越來越多跨國汽車品牌排除在外。1日，美國電池采購新規正式生效。路透社稱，受此影響，符合美國電動汽車稅收抵免資格的電動汽車車型數量從原先的43個減少到19個。部分特斯拉Model 3、雪佛蘭開拓者、日産聆風都失去了最高7500美元的稅收抵免資格。

歐盟此前也在加緊限制來自中國的新能源汽車。去年7月，歐盟通過了新電池法案，10月啟動對中國純電動汽車的反補貼調查，企圖在碳排放以及關稅等方面提高中國電動汽車進入歐盟的門檻。

中泰期貨研究院研究員陳思捷認為，經過長時間累積，國内新能源汽車産業得到高速發展，從原料碳酸锂到锂電池，再到新能源汽車的整個産業鍊，在全球均處于領先位置。面對歐美的打壓，短期内，整個産業鍊會受到一定沖擊；從長期來看，整個新能源汽車産業從上遊锂鹽、中遊電芯，再到下遊整車端，在海外的建廠步伐均不斷加速，是以長期影響或相對有限。張翔認為，全球新能源轉型帶來的市場空間比較大，中國車企除歐美市場外還有其他國家可以進行開拓。