《毀滅與重生：日本昭和時代（1926-1989）》，作者：川川龍吉，浙江人民出版社，2021年3月。
"在一起"的時代特點
在日本戰後經濟奇迹時期，時代有顯著的特征。其中之一就是"在一起"，人民為經濟發展而共同努力。
經濟水準提高後，對于每個擁有電視機、冰箱和洗衣機的人來說，他們自然"也"需要"，這種國内消費者需求是經濟奇迹的原因之一。東京奧運會吸引了幾乎所有人在電視上觀看，而在經濟奇迹的最後幾個小時舉行的大阪世博會吸引了來自全國各地的人們。這一時期的另一個特點是，沒有僅僅靠個人魅力就能成功的超級偶像或領袖。比如這段時間，長期擔任首相的佐藤榮祖，作為教練帶領雷丁巨人隊創下了日本大聯盟連續九次奪冠的紀錄，川月、巨人球員王振之保持的單賽季全壘打紀錄、相撲排名最高的橫田雷克斯，他們不喜歡空話， 但通過努力工作，努力工作才能成功類型。但另一方面，這種社會氣候不可避免地令人沮喪，這反映在即将在高經濟增長結束時結束的大學沖突中。
在戰後時代的經濟奇迹之後，日本社會再次回到了"不同民族"的氛圍。但是，這與占領時期不同。在政治方面，多黨化的進一步發展和自民黨内部的持續紛争，反映了人民之間利害關系的複雜性。卡拉OK和便利店的出現也表明，人們的愛好正變得越來越多樣化。
由此可見，戰後經濟奇迹之後出現了"不同人"的氛圍，反映了日本的工業技術和經濟實力，以滿足不同人群的多樣化需求。戰後經濟奇迹之後，日本的經濟增長繼續快速增長，正是因為它滿足了"人與人不同"。剛才提到的大學争鬥，也是"在一起"變成"人與人不一樣"的一大原因，隻有當人們意識到壓抑的氛圍才有可能通過經濟發展追求多樣性。
然而，昭和時代結束後不久，日本經濟告别了好時光，人們不得不面對新的局面。
電影"秋刀魚的味道"（1962年）。
令人驚訝的經濟增長率
接下來，讓我們來看看這一時期的整體經濟。自1954年以來，日本經濟在20年内以年均9.4%的速度增長，其中8年增長超過10%，1966年至1970年連續5年增長超過10%。1968年，日本的國内生産總值達到世界第二大，僅次于美國，直到40多年後被中國超越。這一時期的西方國家沒有一個增長超過10%。這确實可以被描述為一個經濟奇迹。日本在世界貿易中的份額從1950年的3.1%上升到1970年的6.1%，達到西方主要國家的水準。日本于1964年加入經濟合作與發展組織（OECD），當時經合組織國家主要是歐洲和美國的發達國家。
在此期間，日本的國内生産總值實際增長率為5倍，1954年東京證券交易所的平均股價為340日元，1960年超過1，000日元，1973年為4，759日元，上漲了近14倍。随着經濟增長的東風，政府支出也增加了15倍，這基本符合經濟發展狀況，應該說是健全的财政政策。
1954年勞工的平均月工資為21，160日元，1973年升至144629日元。在1960-1967年，在短短七年内，報酬翻了一番。根據國際勞工組織的"春季鬥争"（Spring Fight）這一旨在提高工資和改善工作條件的運動，大公司的年薪增長超過10%，其中包括1969年的15%，1973年的20%和1974年的33%。雖然居民消費價格指數從1954年的649.7上升到1973年的1551.9，但仍然遠低于人們工資的增長率，是以人們的購買力自然增加了很多。
日本1954年人口8800萬，1967年超過1億，1973年超過1.09億。1950年，日本男性的平均預期壽命約為60歲，1970年達到70歲，而同期女性的平均預期壽命從63歲增加到75歲。
1950年，第一産業占總人口的49%，第二産業占22%，第三産業占30%。到1970年，隻有19%的勞動力從事第一産業，34%從事第二産業，47%從事第三産業。各産業總産值增長三倍，但占第一産業産出的比重從1955年的23%下降到1975年的6.6%。可以說，在這一時期，日本從農業國變成了工業國。
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如果事件被引用為經濟快速增長時期的象征，那麼1964年10月新幹線的正式開通和東京奧運會以及1970年3月的大阪世博會應該在名單上。
東海路新幹線
如第四章所述，日本政府于1958年10月開始建設東海堂新幹線，并計劃于1964年開通。部分用地是在戰前新幹線工程中購置的，部分隧道已經完工，但在購置建立設用地時遇到了一些困難。中國鐵路的技術人員結合成熟的技術，為新幹線制造了新的列車。在1963年8月進行的一項新列車實驗中，它以256公裡/小時的速度運作，使其成為當時最快的列車。
1964年10月1日，東海道新幹線開始在東京站和新大阪站之間營運。超緊急列車"Light"在名古屋僅停靠一站，往返14次，Echo運作12次。由于征地的某些路段進展不順利，火車不得不減速，最初的"輕型"運作需要4個小時，到1965年11月減少到3小時10分鐘。根據當時交通公社釋出的時間表，今天乘坐新幹線從東京到大阪的二等車費用為1，300日元，加上1，180日元的票價，共計2，480日元。從東京到大阪大約需要1小時20分鐘，費用為6，000日元，加上時間和費用到達機場。"Echo"在原來的東海路線上運作，緊急費用為800日元，加上票價并不比新幹線便宜多少。對于那些前往東京或大阪并希望在一切完成後回家的人來說，新幹線是一個具有成本效益的選擇。
還有人對東海路新幹線的建設持懷疑态度，認為未來将是飛機和汽車的時代。但新幹線開通後，取得了巨大的成功，列車數量也在增加。到世博會在大阪舉行時，新幹線列車也已将其原來的12節編隊擴大到16節列車。東海道新幹線的成功導緻日本許多其他地區開始建設新幹線，但從經濟角度來看，新幹線在其他地區的投資回報率不如新幹線，也可能導緻原有鐵路陷入虧損。近年來，已經出現了一條"迷你新幹線"，該線路已被改造成舊線路，然後由新幹線車輛投入營運。
為了改善交通環境，高速公路的建設也在進行中。從名古屋到神戶的名神高速公路的建設始于1957年。1962年，東海高速公路和中央自動車道也宣布工作，通過本州島沿着太平洋一側和中央山脈連接配接東京和名古屋。1963年，神道高速公路的Nisaki-Lidong段正式開通，成為日本的第一條高速公路。1964年9月，沈高速公路全面開通，五年後，東夷高速公路建成投産。
此後，每年公路裡程為200-250公裡，政府原計劃完成7600公裡的公路并進一步延伸。當東門高速公路開通時，該報預測，道路交通量的增加将帶來一場物流革命。現在便捷的快遞服務無疑是由于高速公路的發展。不僅是快遞，随着高速公路的發展和大量頻繁的公路運輸的出現，在很多方面給社會經濟和我們的日常生活帶來了極大的便利。
1964年東京奧運會
如前所述，雖然東京在1936年赢得了1940年奧運會的主辦權，但由于戰争的影響，它不得不放棄在1938年6月舉辦奧運會。1952年日本重新獲得主權後，東京再次尋求主辦奧運會，并于1959年赢得了1964年奧運會的主辦權。東京在預測奧運會将吸引13萬外國遊客後立即開始建設基礎設施。
位于明治神宮外的國立競技場被改建為主會場，而曾經被美軍占領的建造宿舍的替代木材則用于建造奧運村。田徑場館也建在公園内，被指定為1940年奧運會的主要場館。羽田機場已經擴建，東京的道路已經翻新，并且已經安裝了新的或延長的主要道路，如環線7，山形路和坂澤路。此外，還修建了連接配接羽田機場和首都機場的首都高速公路，以及從羽田機場到市中心的單軌電車。
大倉飯店、新大谷飯店等面向外國遊客的高端酒店也在此時落成。當時，營地地下鐵路，現在的東京Metro地鐵的Nisbiya線和上一節中提到的新幹線，在建成時也被考慮用于奧運會。與奧運會直接相關的成本約為300億日元，如果将新幹線等相關項目考慮在内，奧運會的總投資高達1萬億日元。1963年，與奧運相關的建築工地在東京随處可見，這是一個被稱為"奧運熱潮"的經濟繁榮時期。
1964年10月10日，奧林匹克聖火在亞洲首次點燃，來自94個國家的5000多名運動員參加了東京奧運會。NHK為體操和女子排球等賽事直播了80%以上的觀衆，毫無疑問，大量日本人在電視上觀看了奧運會。10月24日，東京奧運會落下帷幕，日本體育代表團在男子舉重、柔道和女子排球方面獲得16枚金牌，僅次于美國和蘇聯，位居世界第三。11月，第二屆殘奧會在同一地點舉行。
1964年10月10日東京奧運會開幕式。
1972年，劄幌冬季奧運會也首次在亞洲舉行。日本運動員坂谷田幸雄（Yukio Sakaguta）赢得了男子跳台滑雪金牌，這是亞洲運動員首次在冬季奧運會上獲得金牌。劄幌還加快了基礎設施建設，并開放了地鐵，作為舉辦冬季奧運會的機會。
然而，最初預測的東京奧運會将有13萬名外國遊客參加，最終隻有3萬人次。無論是在酒店業還是在零售業，獲得巨額利潤的希望都破滅了。此時，電視普及率已經達到80%，家電行業也遭遇了低點。東京奧運會後，1965年經濟增長率降至5.7%，是戰後日本經濟高速增長時期倒數第二位的增長率。盡管如此，東京奧運會還是為東京帶來了許多建立築，許多寬闊的主幹道，首都高速公路和建築物之間的單軌鐵路，所有這些都構成了經濟快速增長時期的東京景觀。從這個意義上說，東京奧運會是這一時期日本經濟平穩發展的象征。
大阪世博會
1963年，日本準許了《國際展覽公約》，正式加入國際展覽局，并開始尋求在日本舉辦世博會。由于東京将在次年舉辦奧運會，是以決定與政府和經濟界協調，在大阪舉辦世博會。1965年，日本世博會協會成立，由政府，經濟界和地方自治政府組成，以促進經濟的進一步發展，并開始為世博會做準備。1970年3月，大阪世博會在大阪以北的辣椒山開幕，為期183天的博覽會于9月閉幕，期間有77個國家參加了以"人類的進步與協調"為主題的世博會。除了主辦國的日本館外，還有58個外國館，33個企業館和遊樂場。
成人票800日元、青年票600日元（15~22歲）、兒童票400日元3種。大阪世博會原計劃每天最多達到60萬遊客，并在世博會期間接待5000萬遊客。但由于暑假等原因，參觀人數遠遠超出預期，達到6422萬，其中外國遊客170萬，大阪世博會取得了圓滿成功。當然，6422萬觀衆中的許多人多次購買了門票，如果不算在内，大約有2600萬。這意味着四分之一的日本人去大阪觀看世博會。中國鐵路公司為世博會增加了幾列長途客運列車，載客量為2200萬人次，其中1000萬人次乘坐新幹線。世博會吸引了如此前所未有的觀衆。
大阪世博會場館。
世博會"協調"的主題，寓意了當時對公共危害問題的反思，也直接觸及了北歐國家展館中的公害問題。我們将更詳細地介紹此問題。當時，人們的注意力更多地集中在另一個主題"進步"上，參觀者幾乎每天都在美國和蘇聯的展館裡排隊，展示火箭和宇宙飛船。據當時的報紙報道，大多數人排隊等了太久才看到展覽。與展覽相比，人們享受的不僅僅是活潑的氛圍。大阪世博會可以說是觀衆人數和展示内容方面最閃亮的國家盛會，因為日本經濟快速增長的時期即将結束。
日本經濟之是以能夠維持20年的高速增長，主要得益于以下幾點：一方面，政府通過公共投資，建設健全的基礎設施，并通過減稅和降息等手段促進消費和投資增長;一方面，通過政府通過公共投資，建立健全的基礎設施，并通過減稅和降息等手段促進消費和投資增長;一方面，政府通過公共投資，建立健全的基礎設施，并通過減稅和降息等手段促進消費和投資增長;一方面，政府通過公共投資，建立健全的基礎設施，并通過減稅和降息等手段促進消費和投資增長;一方面，政府通過公共投資，建立健全的基礎設施，并通過減稅和降息等手段促進消費和投資增長;一方面，政府通過公共投資，建立健全的基礎設施，并通過減稅和降息等手段促進消費和投資增長;另一方面，通過洗衣機代表着耐用的家用電器，可以以低廉的價格進入普通的日本家庭。大量消費者購買這些産品，使企業盈利上升，企業員工收入也随之增加，進而進一步刺激消費，形成經濟良性循環。但是，當大多數人都擁有這些非常耐用的産品時，這個周期被打斷了，日本的經濟奇迹終于在1971年結束了。
原作者|古川龍居
編輯和編輯|李永波
指南校對|李世輝